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“中國(guó)物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。”　　不過(guò)，在圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟看來(lái)，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無(wú)人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機(jī)等”。

中國(guó)物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無(wú)人機(jī)、云倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個(gè)行業(yè)充滿(mǎn)“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。

然而，記者在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級(jí)階段，運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡(jiǎn)單等于無(wú)人機(jī)、機(jī)器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流還需時(shí)日。

物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫

僅僅10年間，中國(guó)躍升為全球第一的網(wǎng)購(gòu)大國(guó)和快遞大國(guó)。今年3月，阿里巴巴集團(tuán)對(duì)外宣布，2016財(cái)年電商交易額達(dá)到3萬(wàn)億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額，有人說(shuō)，物流行業(yè)已是中國(guó)誕生的“最了不起的奇跡”。

據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對(duì)應(yīng)的是，物流企業(yè)日均處理量已達(dá)到近6000萬(wàn)單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬(wàn)人。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)每天的快遞包裹將會(huì)達(dá)到3億單。在這樣的量級(jí)下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰表示，快遞業(yè)發(fā)展到今天已有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，下一步要保速提質(zhì)，發(fā)展速度要保持，服務(wù)質(zhì)量也要提高。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，快遞業(yè)要獲得雙贏，關(guān)鍵要利用信息化來(lái)促進(jìn)快遞物流業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)快遞業(yè)近年來(lái)得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國(guó)際領(lǐng)先，高運(yùn)營(yíng)成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國(guó)家只占8%，而中國(guó)目前是16%，有巨大的下降空間。

近幾年，京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之間的“競(jìng)爭(zhēng)”備受矚目，兩者實(shí)行不同的物流發(fā)展路徑。京東砸重金自建倉(cāng)儲(chǔ)，高投入給京東帶來(lái)了更多的用戶(hù)；而菜鳥(niǎo)專(zhuān)注打造平臺(tái)，它的物流建設(shè)思路是利用社會(huì)化資源的協(xié)同，聯(lián)合了其電商平臺(tái)所能集結(jié)的第三方物流合作伙伴，例如順豐、三通一達(dá)、中國(guó)郵政等。

而無(wú)論是上述哪種路徑，都不得忽視的是，中國(guó)快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時(shí)代，必須思考和解決一個(gè)共同的問(wèn)題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個(gè)消費(fèi)者的手中。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

無(wú)人機(jī)是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過(guò)無(wú)人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送，從宿遷雙河站配送中心將多個(gè)訂單的貨物運(yùn)送至當(dāng)?shù)夭芗l(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中——由京東發(fā)起的無(wú)人機(jī)送包裹試驗(yàn)由此順利完成國(guó)內(nèi)首單。

無(wú)人機(jī)開(kāi)始替代人工運(yùn)送包裹快遞了。它究竟是“噱頭”，還是助推智慧物流開(kāi)啟新的篇章？這個(gè)快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于無(wú)人機(jī)的關(guān)注和熱議，大家對(duì)此看法不一。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無(wú)人機(jī)更多是“噱頭”，不會(huì)是未來(lái)城市的主流配送方式。“假如10年后中國(guó)的年快遞量有1000億件，都靠無(wú)人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象？”童文紅說(shuō)，將來(lái)的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是需要人力；與無(wú)人機(jī)相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。

宅急送CEO陳平表示，無(wú)人機(jī)現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問(wèn)題，現(xiàn)在要解決的痛點(diǎn)是，客戶(hù)既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全。而實(shí)際上快遞物流企業(yè)還根本沒(méi)有解決上述問(wèn)題，“不能僅僅說(shuō)開(kāi)發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無(wú)人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級(jí)了，真正的升級(jí)是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。”

不過(guò)，在圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟看來(lái)，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無(wú)人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機(jī)等”。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來(lái)智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來(lái)商業(yè)化的模式構(gòu)成。

智慧物流不等于自動(dòng)化

確實(shí)，高科技的機(jī)器人代替人工操作，并不是智慧物流的要義所在。簡(jiǎn)單冠以“無(wú)人機(jī)”、“倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人”的帽子就是智慧物流，并不能改變物流發(fā)展的現(xiàn)有局面。阿里云大數(shù)據(jù)孵化總監(jiān)閔萬(wàn)里認(rèn)為，自動(dòng)化不等于智能化，智能化和智慧也是不一樣的。

有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動(dòng)化進(jìn)程，是從倉(cāng)儲(chǔ)、分揀向運(yùn)輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。記者了解到，在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機(jī)器人已經(jīng)投入了實(shí)際運(yùn)營(yíng)，菜鳥(niǎo)合作伙伴的“曹操”機(jī)器人也在試點(diǎn)。不過(guò)，從國(guó)內(nèi)看，建立倉(cāng)儲(chǔ)都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時(shí)隔7年回歸宅急送后，大力推動(dòng)宅急送的倉(cāng)配業(yè)務(wù)，在全國(guó)布局“云微倉(cāng)”。在他看來(lái)，未來(lái)快遞一定會(huì)是“物流先行、訂單隨后”，在沒(méi)有下訂單的時(shí)候，貨物已經(jīng)布到客戶(hù)家門(mén)口了。

據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購(gòu)寧波倉(cāng)項(xiàng)目計(jì)劃總投資5億元，擬建總建筑面積達(dá)25.6萬(wàn)平方米，建成后的寧波倉(cāng)將采用自動(dòng)化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達(dá)到20萬(wàn)單。

自動(dòng)化方面，記者了解到國(guó)內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始有所動(dòng)作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線(xiàn)投入使用“自動(dòng)分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實(shí)驗(yàn)階段。

不過(guò)，無(wú)論是自動(dòng)化還是倉(cāng)儲(chǔ)，智慧物流依然離不開(kāi)最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對(duì)于“智慧”這兩個(gè)字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來(lái)提高效率安全和可持續(xù)性。

陳美麗解釋說(shuō)，如今中國(guó)的制造商生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜、價(jià)值越來(lái)越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時(shí)，未來(lái)的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車(chē)，UPS也于今年投資了新能源汽車(chē)。

亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀(guān)念、成本破題

物流行業(yè)一直以來(lái)被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過(guò)程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀(guān)念難形成、成本高的問(wèn)題。

“我覺(jué)得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會(huì)。”匯通天下CEO翟學(xué)魂說(shuō)，就好比人類(lèi)從樹(shù)上下來(lái)之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來(lái)我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過(guò)去我們所做的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)，我覺(jué)得都是沒(méi)有數(shù)據(jù)的工具，所以相當(dāng)于人類(lèi)還沒(méi)有進(jìn)入用工具的階段。

傳統(tǒng)的快遞“四聯(lián)單”已逐漸被“電子面單”取代。電子面單被認(rèn)為是物流行業(yè)的“信息基礎(chǔ)設(shè)施”關(guān)鍵，可以自動(dòng)串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費(fèi)者以及干支線(xiàn)路的數(shù)據(jù)信息。快遞用上電子面單，一個(gè)包裹才能在上億件包裹中被識(shí)別、處理、配送。通過(guò)數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，電子面單系統(tǒng)可對(duì)快遞路線(xiàn)進(jìn)行一系列優(yōu)化。

韻達(dá)快遞CIO楊周龍表示，電子面單有千種萬(wàn)種好處，可是在推行的過(guò)程中，基本上有1／3的網(wǎng)點(diǎn)勉強(qiáng)接受，1／3的網(wǎng)點(diǎn)是觀(guān)望，1／3的網(wǎng)點(diǎn)直到現(xiàn)在根本不理你，哪怕多智能，觀(guān)念的改變?nèi)耘f是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

楊周龍還表示，推行自動(dòng)化設(shè)備，成本也是問(wèn)題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線(xiàn)，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線(xiàn)的動(dòng)力也不足。

“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通。”童文紅認(rèn)為，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立。

不過(guò)業(yè)內(nèi)人士也提出，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的挖潛空間很大，大量閑置的運(yùn)能和倉(cāng)儲(chǔ)空間將會(huì)被提升利用率。未來(lái)物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個(gè)人的空置房間可以成為一個(gè)散點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)，個(gè)人車(chē)輛或出租車(chē)成為特快或同城快遞的運(yùn)輸車(chē)輛等。

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢(shì)在必行。業(yè)界已經(jīng)從只關(guān)注自動(dòng)化到整體智慧體系建設(shè)的理念轉(zhuǎn)變，但無(wú)論是從“硬件”的技術(shù)上來(lái)看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來(lái)看，智能物流只是剛剛起步，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。