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人人快遞以順路捎帶為特點(diǎn)的專人直達(dá)模式,解決了行業(yè)整體還不夠快的痛點(diǎn)，這讓眾包看起來成為物流行業(yè)必然的發(fā)展趨勢(shì)。然而，政策層面的“模糊態(tài)度”以及模式本身存在的安全問題，讓人不得不對(duì)人人快遞畫上一個(gè)問號(hào)。

悄然興起

如果你曾驚嘆順豐快遞員的送貨速度，那么面對(duì)時(shí)下悄然涌現(xiàn)的“閃送員”，你可能要驚掉下巴了。

新金融記者下載了人人快遞APP，上面有“幫我買”“幫我送”等業(yè)務(wù)分項(xiàng)，即便是不開啟手機(jī)的定位功能也能準(zhǔn)確定位具體位置。即便是在一個(gè)沒有多少年輕人居住的老小區(qū)里，也顯示著“周圍有1位自由快遞人等待為您服務(wù)”，這些自由快遞人正是那些敢承諾3公里30分鐘必達(dá)的“閃送員”。

據(jù)了解，這個(gè)快遞APP業(yè)務(wù)主要分兩種：發(fā)快遞和送快遞。其中，發(fā)快遞可以選擇立即取貨和預(yù)約取貨。這個(gè)APP還有傳統(tǒng)快遞公司沒有的功能，幫人買快餐、特產(chǎn)、排隊(duì)等，愿意支付的費(fèi)用可自選，從12元到100元不等。

一位“閃送員”告訴新金融記者，每份快遞單價(jià)中，20%歸平臺(tái)所有，自由快遞員則提取每件單價(jià)中的80%作為報(bào)酬，發(fā)件人的加價(jià)部分也歸自由快遞員所有。

這種兼職快遞搶單的模式，行話叫“眾包物流”。

人人快遞據(jù)稱是國內(nèi)第一家開展“眾包”業(yè)務(wù)的公司。目前，人人快遞在全國注冊(cè)用戶已逾700萬人，擁有超200萬的自由快遞人，日交易訂單達(dá)到20萬。

事實(shí)上，當(dāng)人人快遞掀起第一浪之后，追浪者比比皆是。

2015年5月上線的京東眾包就是其中之一，京東眾包僅用4個(gè)月的時(shí)間即在全國21個(gè)城市落地，注冊(cè)用戶超過10萬人。向來以物流見長(zhǎng)的京東自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，劉強(qiáng)東甚至還放出豪言“我們要讓跳廣場(chǎng)舞的大媽也成為京東配送員”。

“眾包”似乎成了解決城市最后一公里的“萬能鑰匙”，一夜之間，遍地開花。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，面向網(wǎng)友提供最后3公里物流服務(wù)的達(dá)達(dá)配送，其注冊(cè)的“眾包”快遞員超過130萬人，日配送訂單超過100萬。又如天貓“極速退貨”鏈條中的“菜鳥裹裹眾包平臺(tái)”，以140多家快遞公司的20萬快遞員為“眾包”對(duì)象，而服務(wù)的對(duì)象是淘寶、天貓、京東、蘇寧。

多地叫停

不過，這種“眾包物流”模式并沒有迎來預(yù)期的井噴。

目前，人人快遞已被河南、湖北、上海等地相繼叫停。人人快遞正面臨著越來越嚴(yán)峻的形勢(shì)。

早前，國家郵政管理局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，目前國家郵政管理局已經(jīng)注意到人人快遞及其業(yè)務(wù)，正在研究相關(guān)情況，對(duì)于人人快遞沒有具體的支持或叫停措施。對(duì)于上海、河南等省級(jí)郵政管理部門叫停人人快遞的情況，這名負(fù)責(zé)人表示，各省郵政管理部門可以根據(jù)自身具體情況采取相應(yīng)措施，國家郵政管理局目前不會(huì)進(jìn)行干涉。

“我們并不是一家快遞公司，提供的是信息平臺(tái)服務(wù)，我們是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”對(duì)此，人人快遞開發(fā)者創(chuàng)物科技總裁謝勤一直強(qiáng)調(diào)，雖然名含“快遞”，但人人快遞并不是快遞公司，不提供遞送服務(wù)，只是為用戶提供發(fā)布和接收信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

然而，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則認(rèn)為，根據(jù)行業(yè)規(guī)范，一個(gè)快遞從發(fā)出到對(duì)方收到，要經(jīng)過驗(yàn)收、轉(zhuǎn)運(yùn)、安全檢查等多個(gè)環(huán)節(jié)的把關(guān)，“安全問題很重要”。但人人快遞將這些環(huán)節(jié)都忽略了，如果出現(xiàn)意外問題，造成的社會(huì)成本可能會(huì)更高。他表示，人人快遞并非一個(gè)單純的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，同樣也部分參與了快遞業(yè)務(wù)。

除了來自政策層面的壓力，一些“閃送員”的主動(dòng)放棄，也是人人快遞發(fā)展遇阻的另一原因。

上述“閃送員”如今已經(jīng)開起了Uber。“平均送一單是16塊錢，其實(shí)算下來并不合適，我開著車進(jìn)小區(qū)得找半天，還得停好車爬上去送到人手里。”他告訴新金融記者，“實(shí)際上我就做了半個(gè)月。”

模式爭(zhēng)議

資本很看好這種“眾包物流”模式。

今年4月份，人人快遞獲5000萬美元投資，投資方是一家知名的投中后期的基金。而在2014年11月，人人快遞已獲得1500萬美元A輪融資，來自騰訊和高榕資本。

然而，根據(jù)《中華人民共和國郵政法》，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依照本法規(guī)定取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。雖然人人快遞聲稱自己并非快遞公司，只是一個(gè)信息平臺(tái)，但無法否認(rèn)其經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的事實(shí)。

與國家郵政部門的“模糊態(tài)度”相類似，法律和快遞業(yè)內(nèi)對(duì)于人人快遞的看法也并不統(tǒng)一。

易觀國際一位分析師表示，從服務(wù)內(nèi)容、流程環(huán)節(jié)等各個(gè)方面看，人人快遞是電子商務(wù)信息服務(wù)平臺(tái)。“人人快遞平臺(tái)本身并不涉及物品的流通和處理，自由快遞人與人人快遞平臺(tái)之間也不存在勞務(wù)或勞動(dòng)的隸屬關(guān)系，因而快遞管理辦法對(duì)于人人快遞并不適用。”

“人人快遞并非一個(gè)單純的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，同樣也部分參與了快遞業(yè)務(wù)。”徐勇則這樣認(rèn)為。

互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域資深律師趙占領(lǐng)對(duì)新金融記者表示，目前來看如果網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的定位是信息平臺(tái)，提供信息及信息撮合屬于信息中介，從法律層面目前看是比較難以界定它從事了快遞業(yè)務(wù)的。而對(duì)于送件人，則需要分情況看：如果是個(gè)人偶發(fā)行為，也很難說是從事了經(jīng)營性業(yè)務(wù)。但他也表示：“假設(shè)其中有個(gè)別沒有資質(zhì)的小型快遞企業(yè)以個(gè)人名義接單，以這樣的方式變相規(guī)避行業(yè)監(jiān)管或者變相降低行業(yè)的入行門檻，則屬于違法經(jīng)營的性質(zhì)。”