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6月28日，傳化股份連發兩則公告，公司下屬企業杭州傳化貨嘀科技有限公司獲得道路運輸經營許可證。這被外界解讀為，成為業內首個合法玩家的傳化股份易貨嘀，將形成行業壁壘。據悉，該模式還將作為本地城市網約貨車規范化樣本，向業內同等平臺推廣。在此過程中，杭州市運管局作為監管部門將給予政策指導與支持。

同期，易貨嘀舉辦了“鏈接城市未來-網約貨車杭州模式創新發布”，在發布會現場，易貨嘀演示了從下單到送貨的全過程，“根據配送貨物重量、種類、路程的不同，我們會定出不同的價格，不過，目前我們平臺并不會從貨車司機手中抽成，所有的運輸費用將全部由貨車司機領取。”傳化易貨嘀CEO秦愉在接受記者采訪時介紹。

城市配送體系發展靠資本更靠合作

對于網約貨車的平臺建設，中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一給予肯定，“新技術的采用支撐著城市現代化的發展，這個支撐體系包括物流和城市配送，過去種種組織方式、整合方式都是靠資本，收購、兼并，通過資本的力量來整合資源和管理，但是，整合資源有另外的方式，并不需要這么多的錢，依靠新的商業互聯互通、開放合作的方式，通過契約、信息系統(的方法)就能建立一個能協作的分工合作體系，這是最重要的發展(模式)。”

傳化物流集團高級副總裁朱曉暉則介紹，傳化股份要做的，就是在易貨嘀平臺中，“將個體司機組織化、科技化起來，我們的目的是讓有志于在物流行業發展的公司和司機，可以在傳化的支持下獲得高速發展。傳化股份未來將擁有170個公路港，在這個基礎上可以打造一張全國聯動的運聯網，為客戶高效、低成本、透明的管理平臺，形成共融共生的系統。”

當天，傳化易貨嘀的創新模式發布還吸引了十幾家機構投資者參與調研。近幾年，隨著互聯網的快速發展，在城市配送領域產生了很多“網約貨車”的平臺性科技公司，傳化股份公告提及，為讓傳化貨嘀在行業中更具有核心競爭力，按照行業監管部門對“網約貨車”合法化、規范化指導意見，首次成功辦理貨運站(場)下的貨運配載、貨運代理的經營許可，加快傳化貨嘀在行業中的發展速度。

此次杭州傳化貨嘀科技有限公司獲得貨運配載及貨運代理經營資格，有利于傳化貨嘀在開展“網約貨車”城市配送的業務中提高行業壁壘，樹立行業樣板，對公司未來的業務發展產生一定影響。

全國推廣不用“燒錢模式”

在當天的投資者溝通交流會上，不少機構投資者提及，傳化易貨嘀的模式堪稱貨運版Uber，由此擔憂，在易貨嘀模式的發展過程中是否采用“燒錢模式”，從而影響公司目前的業績狀況。對此，傳化易貨嘀CEO秦愉在接受《證券日報》采訪時回應，易貨嘀會迅速全國復制，但不會采用“燒錢模式”，而且貨運物流面對的是企業級客戶，和面對個人消費者的約車平臺是不同的。

秦愉向各地政府發出邀約，“希望與更多地方的交通運管部門合作，共建智慧城市配送系統，推動網約貨車平臺提供更安全、更標準、更確定的服務。”

業內人士認為，基于傳化物流“天網”與“地網”相融合的生態系統，易貨嘀與傳化物流布局線下的全國化實體公路港平臺網絡連接共生，成為真正意義上的城市配送O2O平臺。該平臺不只是城市運輸的角色，還可提供倉配一體、集約配送、結算支付、保險經紀等一整套城市物流供應鏈解決方案。

“易貨嘀致力于成為全國最大的城市物流承運人平臺。它不只是貨運界Uber，將比Uber更多。”秦愉表示。