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2016年上半年，在穩增長、貨幣寬松的政策影響下，國內宏觀經濟筑底企穩，沿海運輸市場呈現回暖趨勢。由于去庫存、投資回升、市場預期回暖等利好因素影響，大宗商品交易市場熱度增加，下游行業運輸需求量止跌回升，沿海運輸市場供需情況改善，運價觸底反彈，航運企業著力于成本控制，虧損程度明顯減輕，經營壓力小幅緩解。

沿海市場運力供給低速增長

去年起沿海運輸市場行情動蕩，后市發展難以捉摸，買家賣家均轉為觀望態度。受此影響，航運企業拆船數量保持增長，二手船詢盤較多但成交量萎縮，新造船訂單量大幅下跌，國內沿海運力增速趨緩。據航運監測分析平臺統計，截至6月初，沿海營運船舶數量基本不變，船舶噸位同比增長1.1%，運力規模增速縮減。

沿海主要貨種運輸需求回升乏力

上半年經濟形勢有所好轉，房地產行業在貨幣寬松政策影響下反彈明顯，但冶金行業依然表現較弱。數據顯示，1-6月全國房地產開發投資同比增長6.1%；全國鋼材產量同比增長1.1%。在此背景下，電廠用電量小幅增長，然而受今年降水量增加影響，水電發電量持續走高，火電發電量受到擠壓，電廠耗煤量減少，沿海煤炭運輸需求減弱。

另一方面，得益于房地產行業的回暖，下游看多預期濃厚，鋼材市場交易持續升溫，鋼企生產積極性提高，鐵礦石等原材料需求旺盛，鐵礦石價格也隨著鋼材價格急速爬升。直至4月底，在炒作資金撤離期貨市場和交易所出臺交割新規的共同作用下，鋼企采購頻率減慢，鐵礦石價格全面下跌。受此影響，沿海鐵礦石運輸需求也快起快落，整體依然處于下降趨勢。

與煤炭、鐵礦石需求萎靡不振相反，沿海原油及成品有運輸需求依然保持平穩。在國際低油價影響下，中國原油進口量保持增長，1-6月原油進口量同比增長達到14.2%，同時國內各類石化產品需求受到提振，汽油、柴油和煤油產量均平穩增長，而石化行業各項相關工業生產也都保持正常運行。整體來看，沿海主要港口油品吞吐量維持平穩狀態。

沿海主要貨種運價震蕩上行

沿海煤炭運輸市場運價先抑后揚。前期市場預期悲觀，煤炭運價一直保持下跌行情，直至二季度，產地煤炭供給大幅收緊，刺激下游采購積極性，煤炭運價一路上行。據航運監測分析平臺統計，6月，黃驊-寧波、秦皇島-寧波和京唐-揚州煤炭運價分別為25元/噸、26.5元/噸和24元/噸，與去年同期相比仍有3元左右的落差。

沿海鐵礦石運輸市場運價止跌企穩。隨著鋼鐵市場的形勢好轉，鐵礦石期貨現貨價格大幅走高，企業現貨采購增長，沿海運輸市場供需緊張關系緩和，市場運價中止跌勢。6月，青島-張家港、寧波-鎮江和舟山-張家港鐵礦石運價分別為20元/噸、17元/噸和18元/噸，與去年同期相比略有上漲。

沿海成品油運輸市場運價先漲后平。年初，由于國際油價顯露回升苗頭，下游紛紛囤貨，市場運價應聲而漲。此后，由于汽柴油消費不如預期，社會庫存消耗過慢，運價趨于平穩。航運監測分析平臺數據顯示，上半年主要成品油航線青島-連云港、寧波-煙臺、寧波-溫州的運價分別穩定在30元/噸、60元/噸和50元/噸左右。

后市展望

隨著去產能的嚴格實行，鋼鐵、煤炭等行業減產控產力度加強，下游采購需求增長乏力。同時，船用燃料用價格的不斷上漲、大型港口對船舶排放要求的提高、國際還是環保法規的實施等因素進一步積壓了航運企業的盈利空間，迫使航運企業必須支付更多的燃油成本以及環保設備的購買和安裝成本面對迷離難測的市場形勢，航運企業不得不通過封存部分運力、裁員、降低成本等方式抵御市場低需求帶來的收入縮減，部分企業直接停船、申請破產。

雖然上半年航運企業虧損程度有所減弱，但對于后市發展，大部分航運企業仍不看好，保守心態仍占主導。從寧波航運經濟指數編委會企業反饋情況來看，7%的航運企業認為未來行業將往積極方向發展，與去年末相比增加7個百分點，而仍有30%的航運企業認為未來行情將會持續惡化，較去年末減少19個百分點。預計2016年下半年沿海運輸市場逐漸步入弱勢格局，供需雙方均處于低位，沿海運輸企業主要仍以控制運力、控制成本的方式進行生產自救。