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數據顯示，伴隨著經濟社會的快速發展，蘭州市居民人均出行次數由2005年的1.7人次/人提高到了2.3人次/日，居民出行總次數接近550萬人次/日，交通需求量大幅提升，其次，超過50萬的機動車總量，讓本來稀少的道路資源更為捉襟見肘。作為國內唯一一個“兩山對峙、一水中流、鐵路分割”的特大型帶狀組團城市，蘭州因特殊的地理環境制約，存在著道路建設的先天困難、路網結構體系失衡。加之城市建設規劃與城市交通規劃脫節，導致城市組團內部功能混亂，在這些因素的共同作用下，蘭州市區交通擁堵現狀日益加劇。

按照“遠謀近施、施中求變、變中求通、通中求暢”總體思路，蘭州提出加快構建智能化、現代化、高效便捷、綠色環保的城市交通體系，力爭實現3年有效緩解、5年明顯改善的目標，暨3年實現3050，近郊相鄰區出行時間最長不超過30分鐘，跨區出行時間最長控制在50分鐘以內。5年實現2540，近郊相鄰區出行時間最長不超過25分鐘，跨區出行時間最長不超過40分鐘以內。

為實現上述目標，蘭州市道路交通改善工程總體規劃方案中鄭重提出：蘭州將加強道路基礎設施建設，盡快完善道路路網體系建設，構筑蘭州市“一橫三環九縱”的骨干路網體系。其中一橫為：有西固路、西津路、慶陽路、東崗路構成東西大通道；由南北濱河路構成城市一環路；南山路、北環路以及二者連接道路組成城市二環路；由南山、北山快速路構成城市三環路。

南北快速環城

高效銜接城區內外路網

結合國家高速路網建設布局，以南繞城高速和北繞城高速公路為蘭州的高速外環線，與柳忠、蘭海高速公路形成蘭州向外放射性路網，對內規劃建設南、北快速路，構筑城市“三環路”，連接和平組團與沙井驛地區，快速連通蘭州新區，打通外圍交通，將過境車輛引向城市外圍通過，緩解市區交通壓力。

南繞城高速是連霍國道主干線的組成部分，即連云港至霍爾果斯高速公路在蘭州市區南側的過境段，又是青島至蘭州國家高速公路終點——蘭州市城市南環線。東起榆中縣定遠鎮，途經和平鎮、西果園、梁家灣，終點至黃羊頭，接蘭海高速公路，建設里程58.249公里，路線總體走向由東向西，為雙向四車道高速公路，2015年建成通車。

北繞城高速路東起皋蘭縣忠和鎮，途經吳家灣、彥家坪，終點至黃羊頭，接蘭海高速公路，總體東西走向，約24公里，為雙向四車道高速公路。蘭州市城鄉規劃院表示，南北繞城對提高蘭州市區交通快捷集散功能，發揮中心城市輻射作用意義重大。

南山路、北環路將共同構成環繞城區的城市“二環路”，兩項工程中，前者作為城市貨運干路，具有城市快速過境路的功能，為蘭州市第四條東西向大通道，目前已全線貫通。北環路路線全長約30公里，西起安寧沙井驛，通過修隧道，東接九州T458#路，經羅鍋溝大橋與大砂坪北出口109國道道路互通立交，繼續向東延伸至雁青黃河大橋，從而形成貫穿蘭州城區外圍的北環路。據悉，該條道路在加速推進，有望今年年底通車。兩條道路的建設，將高效銜接城區內外路網，整體形成內外銜接、區域連通、多點循環的路網體系。

根據《蘭州市道路交通改善工程總體規劃方案》，蘭州將加強城市交通與土地征用的協調發展，構建蘭州市多中心組團式布局，從而縮小中心城區的交通壓力。按照蘭州綜合交通近期建設規劃，配合省市重點工程。目前，蘭州已先后組織了一大批交通工程的建設，包括已開建成的蘭州火車站西出口、沙井驛鐵路編組站、軌道交通一號線和南山路、北環路、南繞城等城市對外交通工程等項目，這些項目的實施，不僅可以鞏固和提升蘭州市的交通樞紐地位，還將帶動整個沿線經濟的發展，同時對蘭州市城市功能結構的調整將起到積極推動作用。

以目前正在建設的北環路為例，作為構建蘭州市“一橫三環九縱”骨干路網體系的重要組成部分，北環路對緩解城市交通壓力、帶動沿線土地開發、拉動城市經濟快速發展、完善城市空間形態具有非常重要的意義。尤其對蘭州市黃河北地區交通不暢狀況會有較大改觀，能使整個蘭州市南北路網形成合理的環路，北環路與南山路對接后，在貫通整個蘭州的交通路網后，將進一步帶動蘭州經濟的快速發展，表現在拉動黃河北經濟向縱深發展，與城關區北拓發展戰略不謀而合，同時也加強了與西固、安寧和九州地區的經濟聯系，并促進與蘭州新區、蘭白都市經濟圈的有機對接。

G109改擴建工程帶動商貿物流開發建設　　與以上交通設施遙呼相應的是8月底即將開建的G109線(忠和傅家窯立交至八里灣)改擴建工程，該項目路線起點位于皋蘭縣忠和鎮傅家窯互通立交北側蘭秦快速路平面交叉，與既有G109線順接，終點位于蘭州市城關區八里灣與現有G109線城關段順接，全長10.957公里，城市主干路，路幅寬度33米，雙向六車道，高架橋長度9.87千米，斷面寬度17.50米，雙向四車道。該條道路設計方案呈城市高架橋+城市道路的立體交通特點。K9+150以后，道路繼續以高架橋+地面道路的形式下穿通過蘭渝鐵路，然后高架橋上跨連霍高速公路，同時地面道路利用高速公路橋梁下穿通過連霍高速，之后高架橋+地面道路繼續向終點方向展布，完全利用既有G109線和佛慈大街，終點位于蘭州市城關區八里灣，與現有G109線城關段順接。

蘭州市城建設計院表示，該工程設計充分考慮本段G109線快速連通蘭州新區和蘭州市區的交通功能和國道交通功能，同時考慮與連霍高速、佛慈大街、北環路等周邊道路的連接關系，還考慮了本項目和北龍口國際商貿物流城等周邊土地使用現狀和規劃的銜接關系。

項目所利用的既有G109，道路兩側商貿活動繁榮，人口密度大，尤其是道路西側的北龍口國際商貿物流城極大地帶動了道路兩側商貿建筑的開發建設，目前道路西側商貿建筑密集，商貿規模已達到較高水平。道路兩側分布的村莊民房密集，當地居民出行十分頻繁活躍。因此，根據本項目特點，結合工程場區的自然條件和社會環境，在工程設計時在滿足上述規劃的前提下，道路設計采用高架橋+地面道路形式，系蘭州首條高架橋和地面結合立體交通系統。

蘭州大交通大物流大商貿發展格局逐步形成

回望蘭州城市交通的發展，沒有哪個時期能比得上近年來的交通大提速。深安、金雁等黃河大橋的陸續開建，天水路至讀者大道、小西湖立交橋等上跨下穿工程的實施、軌道交通及二環路的加速推進，從公路交通到軌道交通，從天上到地下，發展中的蘭州正式步入交通立體化時代。

從地面建設延伸到地下，再延伸到空中，蘭州道路建設正發生著質的飛躍。四通八達的網格化城市路網新格局，將形成蘭州市內暢外聯的路網體系，為提升城市品位，拓展城市發展空間有著積極意義。

大通道帶動大物流大物流帶動大商貿。交通是大物流、大商貿的命脈。城市商貿產業做大做強，必須依靠大交通、大物流。近年來，蘭州全力推進蘭州國家級區域物流樞紐建設，拓展和深化與中亞西亞及歐洲國家的經貿合作，在“一帶一路”建設過程中，蘭州以構建“一帶一路”建設物流集散網為抓手，全力打通連接我國西部省份乃至沿海經濟發達地區與周邊國家的物流快速通道，不斷擴大蘭州物流在絲綢之路經濟帶上的影響，使蘭州物流業快速健康發展。

目前，蘭州已擁有四大鐵路干線、七條高速公路和四條數字光纖主干線在蘭州交匯，有國際、國內80多條航線在蘭州起降。此外，作為全國九大物流區域、十大物流通道、21個物流節點之一的城市，蘭州已擁有規模以上的物流企業已超過200家，物流基地園區57家，物流貨運站18個，物流配送車輛7萬余輛。物流業務已覆蓋全國大部分地區，基本形成了物流園區、物流配送中心、物流中轉樞紐的發展格局。

作為絲綢之路經濟帶上的重要結點，古往今來，蘭州一直是各國商貿流通的重要通道，對外開放的重要交通樞紐和物流中心。以服務“一帶一路”戰略為核心，城市交通的全面實施，使得蘭州陸空鐵全方位立體交通網絡正在全面形成，此舉意味著蘭州大交通、大物流、大商貿發展格局正在逐步形成。

昨日，記者從蘭州新區城投公司可靠人士處獲悉，備受社會各界關注的國道G109(忠和傅家窯立交至八里灣)改擴建工程將于8月底開建，與此同時，隨著蘭州市“一橫三環九縱”的骨干路網體系的建設推進，蘭州大交通、大物流、大商貿發展格局正在逐步形成。