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根據航運巨頭馬士基集團發布的第二季度財報顯示，受到低集裝箱平均運價和低油價的影響，馬士基集團第二季度盈利1.18億美元，較去年同期下降近90%，投資資本回報率為2.0%（去年同期為10.2%）。

馬士基集團實際利潤年同比顯著降低至1.34億美元（去年同期為11億美元），除丹馬士公司外，其余各個業務板塊的實際利潤均低于去年同期。

其中，馬士基航運第二季度業績表現不盡人意，虧損1.51億美元（去年同期盈利5.07億美元），投資資本回報率為負3.0%（去年同期為10.1%）。

從幾大航運公司發布了二季度財報來看，在全球經濟增長乏力，集運市場競爭持續激烈，集裝箱運輸費率進一步下滑的背景下，各大公司的業績幾乎都受到了拖累。

像世界排名前五的船運公司德國赫伯羅特，二季度就凈虧損了1.421億歐元（約合1.583億美元），而2015年同期錄得數據為盈利1.572歐元（約合1.752億美元）。

對此，馬士基集團表示，為了應對供需不平衡所帶來的市場挑戰，集團會繼續在可控范圍內節約成本并提升運營業績。

馬士基集團新上任的首席執行官施索仁（Sren Skou）也表示：“受到大部分業務所在地區低增長和運價及油價下滑的影響，馬士基集團第二季度實際利潤為1.34億美元。盡管業績不盡如人意，我們通過節約成本和優化運營表現，有效緩解了困難的市場狀況對業績造成的不利影響。

同時，馬士基集團繼續維持2016年實際利潤將顯著低于2015年的預期（2015年為31億美元）。用于項目資本支出的現金流總額預期由此前的70億美元左右，調整為60億美元左右（2015年71億美元）。

馬士基航運重申預計實際利潤將顯著低于2015年的13億美元。全球海運集裝箱的需求增長預計仍在1%-3%。

馬士基航運的目標是至少和市場增長保持一致，捍衛市場領先地位。馬士基集團還在財報中稱，為了確保集團在未來保持強勁的發展走勢和盈利表現并發現新的增長機會，董事會決定對集團戰略進行評估，并將在2016年第三季度結束前宣布該評估的進展。

該評估的目的是為了使集團在尋求新的增長機會時，能夠繼續保持強勁的市場地位、實現盈利并保持良好的財務狀況。

事實上，業界對該評估報告還是有期待，航運業一位分析師稱，此前馬士基集團董事會主席邁克拉斯姆森曾對媒體表示過，正在考慮是否要將馬士基集團進行拆分，要知道馬士基集團是一家集海洋運輸、物流和能源于一體的跨國企業，在馬士基石油、馬士基油輪和馬士基鉆井的業績并不令人滿意的情況下，被拆分的可能性還是存在，馬士基是否會將主要精力鋪在集裝箱運輸上面甚至對能源領域“敬而遠之”，該戰略有可能出現在該評估報告中。