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8月28日，白云區發出首趟中歐班列，滿載著華為、中興、美的等電子設備和皮具箱包經過15天運輸，將直抵俄羅斯卡盧加州沃爾西諾。

近日，一份由廣州鐵路貨運中心、廣東省廣物物流(集團)有限公司、白云區白云湖街道辦事處等三家單位調研后初步形成的“廣州鐵路經濟產業區”規劃藍圖也適時浮出水面。目前，這份規劃藍圖還處于論證階段。

根據規劃，依托大朗鐵路集裝箱站、廣物物流白云分公司和白云湖街道部分區域，將建面積為8.8平方公里的“廣州鐵路經濟產業區”，分為起步區和功能拓展區兩大部分。設想中率先建設的起步區約1500畝，發展鐵路集裝箱貨運物品集聚、交易、中轉功能。這意味著，未來廣州鐵路集裝箱貨運物品的交易功能可能前移至產業區內。

同時，起步區之外的功能拓展區將重點對接中歐、中亞國際班列，實現將歐洲和中亞等境外優質貨物運回廣州，使廣州充分融入國家“一帶一路”戰略，有效實現產業升級。

●南方日報記者 馬喜生 黃偉 劉茜

A 規劃

鐵路經濟產業區實現政企共贏

8月28日，廣州首趟中歐班列從廣物物流白云分公司開出，41個40英尺的集裝箱裝滿電子產品、服裝、鞋子和皮包等產品，運往俄羅斯卡盧加州沃爾西諾。廣州成為繼重慶、鄭州、成都、蘇州、義烏等城市后的又一個開通中歐國際貨運班列城市。

與此同時，位于白云區的“廣州鐵路經濟產業區”規劃藍圖也浮出水面。這份規劃由廣州鐵路貨運中心、廣東省廣物物流(集團)有限公司、白云區白云湖街道辦事處等單位調研后初步形成。三家單位既有屬地基層政府、也有國有企業和鐵路運輸公司。可以說，這份還未進入公眾視野的規劃含金量不可小覷。

近日，記者從上述三家單位了解到，“廣州鐵路經濟產業區”計劃選址于白云區中西部，具體位于南接華南快速路(三期)、北至流溪河、東臨廣花公路、西靠石井大道，規劃涉及面積8.8平方公里。該區域正是白云區“十三五”規劃中重點發展的先進制造業和現代物流區。

據了解，“廣州鐵路經濟產業區”暫定由大朗鐵路集裝箱站、廣物物流白云分公司以及白云湖街道部分區域等三部分組成。

白云湖街道辦事處主任孔高翔介紹，三家單位之所以能夠形成同建產業園共識，既因當下鐵路集裝箱貨運前景看好，也與三家單位面臨轉型升級有關。

先看白云湖街道，由于大朗鐵路集裝箱站、廣物物流白云分公司位于轄區，街道物流業發展較快。據不完全統計，街道華南快速路(三期)以北一帶區域集聚有數十家物流公司，其中一部分是“夫妻店”，呈“散小亂”狀態。白云湖街道有強烈意愿借助鐵路經濟產業區改變現狀。

再看大朗鐵路集裝箱站，目前站內11條鐵路貨運線每天收發超過400個車皮貨物，運輸量處于滿負荷運轉。隨著鐵路集裝箱城際貨運班列不斷開通，該站期待突破現有“天花板”。

再看廣物物流白云分公司，轉型升級也較為迫切。這里長期以運送鋼鐵、煤炭等大宗“黑貨”為主。隨著國家鋼鐵實施去產能戰略，該分公司面臨運力閑置困境。廣物物流白云分公司希望轉型升級為運輸“白貨”為主。特別是廣州首趟中歐班列從此地出發，鐵路經濟產業區吸引很大。

記者了解到，目前該規劃還只限于探討大朗鐵路集裝箱站、廣物物流白云分公司、白云湖街道三家單位，隨著位于江高鎮的大田鐵路集裝箱中心站開始啟動規劃，未來這份規劃藍圖或將面臨著進一步調整。

“廣州鐵路經濟產業區建設具有現實意義，德國弗勞恩霍夫物流研究院曾就廣州鐵路貨物吞吐量與重慶西部物流園作過對比，廣州是后者的5倍還多。”白云湖街道黨工委書記張偉良認為，建設鐵路經濟產業區也符合廣州作為國際綜合交通樞紐的定位。

B 運作

成立平臺運營公司開發運營

廣州鐵路經濟產業區將如何建設及運作？

“假設鐵路運輸是一條‘扁擔’，貨物收、發就是扁擔上兩個‘筐’，廣州鐵路經濟產業區便是要做強做大兩個‘筐’。”孔高翔打比方說。

記者看到，目前廣州鐵路經濟產業區定位為打造集鐵路物流、現代倉儲、保稅物流、金融物流、城市配送、海關口岸、物流社區、貨運配載、中歐跨境商品和O2O跨境貿易于一體的產業區。

也就是說，未來廣州的鐵路集裝箱貨物將在此聚集、交易、中轉，鐵路集裝箱站不再單純為貨物交易做“嫁衣”，而是把創稅極為豐富的交易部分留在此地。

根據規劃，廣州鐵路經濟產業區將廣物物流白云分公司定為起步區(占地1500畝)，設想實施“2171布局”，即兩港、一核、七區、一拓展區。

其中，“兩港”是建國際鐵路港、智慧公路港，未來實現鐵公聯運，有效解決貨運“最后一公里”問題；“一核”是國際商貿服務中心，發展智慧物流、研發孵化、購物展覽等功能；“七區”包含快遞物流區、農產品交易區、家具建材交易區、皮革交易區、五金機電交易區、電商產業區，實現物流業與制造業同步發展，把貨物交易功能前移到此；“一拓展區”是體驗經濟區，設想引進鐵路旅游項目，集公共交通和旅游購物于一體，此舉可吸引大量客流量。

張偉良告訴記者，起步區將在和白云區共同完成產業規劃論證后，上報有關部門后啟動，“該區域將按照新型化、國際化、便捷化的理念建設和布局，充分融合現代物流產業的智慧、高端、創新、金融等元素，打造珠三角新型鐵路物流平臺”。

廣物物流副總裁黃淦斌告訴記者，起步區將按照“政府主導、企業主體、市場運作”的原則運營，未來可成立管委會集聚各方資源，同時廣物控股成立平臺運營公司開發運作。

“起步區2171布局設想，并非一家單位可以獨立完成，我們希望與更多的優質企業進行合作。”黃淦斌說。根據規劃，未來將引入包括鐵路集團、國際物流集團在內的戰略合作伙伴和利益共同體對項目公司進行共同運營管理。

C 前景

促廣州融入國家“一帶一路”戰略

起步區“2171布局”規劃設計“精美”，鐵路經濟產業區起步區之外的功能拓展區將如何發展？

張偉良告訴記者，功能拓展區將根據業務的發展擇機啟動，按照現代物流生態圈的標準進一步完善8.8平方公里的功能布局。

目前，廣物物流除了開通直通俄羅斯的中歐班列之外，還打算打通中歐德國物流通道和直通塔吉克斯坦的中亞專列。

“如果另外兩條國際班列申請下來，功能拓展區將申請相關職能審批部門(海關、檢驗檢疫等)進駐產業區，同步申請國家‘一帶一路’絲路基金等專項資金扶持。”張偉良介紹。

近日，記者在廣物物流白云分公司內看到，園內兩幢舊倉庫正在加快改建中，未來將建成海關和國檢部門辦公場所，改建項目預計將在今年9月底完成。據了解，該辦公場所是為當前的中歐班列常態化運作所作的配套設施。

目前，中鐵集裝箱運輸有限公司等貨源組織方已著手在境外組建營銷團隊，積極組織班列回程貨源。預計到2017年，力爭組織每周1列(50個40英尺集裝箱)回程班列進口貨源，進一步降低班列運營成本的同時，推動地方進出口貿易，增加政府關稅收入。

“隨著中歐、中亞國際班列常態化運作后，我們希望能夠將歐洲和中亞的優質貨物也運回廣州，屆時鐵路經濟產業區將成為比海運更加快捷的跨境貨物交易場所。”張偉良說，“屆時廣州通過經濟區連結重點貨運樞紐，充分融入國家‘一帶一路’戰略，有效實現產業升級。”