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2015年，武漢市社會物流總額已達到2.8萬億元，物流業(yè)增加值突破1000億元，分別為“十一五”末的1.9倍、1.8倍。今年以來，隨著“漢新歐”國際鐵路貨運班列常態(tài)化運營，“江海直達”、瀘漢臺、東盟四國、日韓等近洋航線不斷鞏固和發(fā)展，武漢市物流業(yè)“十三五”發(fā)展拉開序幕。

武漢市交委有關(guān)負責(zé)人介紹，根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，武漢市力爭到2020年，全市社會物流總額達到5萬億元左右，物流業(yè)增加值達到2000億元，基本建成帶動城市圈、引領(lǐng)長江經(jīng)濟帶中游地區(qū)、聯(lián)通東西部、對接全國乃至全球市場的現(xiàn)代物流體系，成為國際知名、國內(nèi)領(lǐng)先、區(qū)域龍頭的國家物流中心。

A

下半年“漢新歐”計劃發(fā)運150列

日前，15天跨歐亞大陸運行1萬多公里，編組41輛，裝載食品、電器、汽車配件等歐洲制造產(chǎn)品的X8044次中歐班列從德國杜伊斯堡順利抵達吳家山鐵路中心站。這是東風(fēng)雷諾公司成立以來首次采用“漢新歐”國際鐵路運輸法國進口件，也是首次試水國際陸路運輸。

“漢新歐”國際鐵路貨運線路運營商武漢漢歐國際物流有限公司有關(guān)負責(zé)人介紹，目前，東風(fēng)雷諾公司進口零部件常規(guī)采用海運模式，緊急補充零件采用空運模式，空運周期短卻成本高，影響物流成本，海運成本低卻周期長，而通過漢歐國際班列，一方面費用比航空低廉得多，另一方面，所需時間只有水路的三分之一，在大量非緊急模式下具有明顯的比較優(yōu)勢。

今年4月6日武漢首開至法國里昂中歐班列后，中歐班列品牌漸漸為一些法國企業(yè)所熟知。此次經(jīng)“漢新歐”國際鐵路大通道進口首個集裝箱順利抵漢，標志著東風(fēng)雷諾進口件物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了鐵、水、公、空所有物流模式的全覆蓋。

武漢漢歐國際物流有限公司有關(guān)負責(zé)人表示，國家提出“一帶一路”政策后，中歐班列運營日趨成熟穩(wěn)定，其中漢歐班列為武漢地區(qū)的企業(yè)和華中地區(qū)眾多類型企業(yè)提供了新的物流解決方案。其價格與交期均介于空、海運之間，短期內(nèi)可作為緊急訂單的物流方案，未來運價進一步下探后，客戶有望在公司中法進出口業(yè)務(wù)中推廣使用。

武漢市交委主任余世平告訴筆者，今年上半年，“漢新歐”班列發(fā)運量110列，同比增長147.97%，去程回程雙向平均實載率達到92.3%，全國第一。下半年，“漢新歐”計劃發(fā)運量為150列，其中公共班列97列、專列53列，確保完成全年發(fā)運210列次以上，實際發(fā)運量達到1.5萬標箱的目標任務(wù)。此外，武漢市還將加速推進東西湖漢歐國際物流園建設(shè)，著力打造一個集貨物集并、倉儲、貿(mào)易、加工、分撥轉(zhuǎn)運等為一體的綜合物流園區(qū)，并依托該園區(qū)發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)“漢新歐”班列的長遠發(fā)展。武漢市調(diào)整優(yōu)化班列線路，在保持漢堡、莫斯科公共班列良好運轉(zhuǎn)的情況下，爭取開通武漢至捷克、匈牙利的公共班列，武漢至伊朗的東風(fēng)專列，將這些線路打造成精品線路，并建立境外集散分撥中心，還積極考察調(diào)研白俄羅斯布列斯特項目，爭取在俄羅斯木材主產(chǎn)區(qū)設(shè)立木材生產(chǎn)加工貿(mào)易物流綜合中心。

B

鐵水聯(lián)運打造無縫對接運輸環(huán)線

8月26日，滿載135個集裝箱汽車零部件的輪船從武漢開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))港口物流園軍山(紗帽)港口出發(fā)，直航至上海港集并。15天后，這批武漢制造的產(chǎn)品跨越重洋，抵達伊朗，這是武漢市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開通的首條至上海“江海直達”航線。

這種“江海直達”航線是指從武漢新港(武漢市域)列入開放口岸的港口始發(fā)至上海洋山港，中途不停靠其他港口裝卸貨物的航線。

2011年10月至2014年9月，武漢市出臺有關(guān)政策，推行了“江海直達”航線航運服務(wù)。期間，航線共開行1239個班次，其中1225個班次實現(xiàn)點對點直航、72小時內(nèi)到達，航班準點率達98.9%，貨物出口至海外目的地時間普遍縮短3天至5天，有效降低了外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營成本。

2015年，武漢新港花山、金口、漢南港均已列入開放口岸，陽邏港不再是武漢市唯一的水路開放口岸。隨著武漢市水運開放口岸數(shù)量增加，“江海直達”航線始發(fā)港口數(shù)量也進一步增加，這也令“江海直達”航線給企業(yè)節(jié)省物流成本的優(yōu)勢進一步加大。

比如，此次開通的武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)“江海直達航線”，提供新的大運量物流運輸通道，將大幅提升該區(qū)域內(nèi)集裝箱及商品汽車滾裝的吞吐能力，降低企業(yè)物流成本。

據(jù)測算，一個集裝箱走公路運輸，從沌口運到陽邏要花1300元，再從陽邏港運到上海洋山港又需500元。若就近選擇經(jīng)開區(qū)“江海直達”航線，在水運成本不變的情況下，公路運輸單箱成本僅需600元左右，這樣一個集裝箱運到上海，就省了約700元物流成本。

武漢市交委有關(guān)負責(zé)人介紹，目前武漢新港年吞吐量已達百萬標箱，邁入世界一級內(nèi)河港口行列，但水運貨物抵達后，經(jīng)轉(zhuǎn)運才能經(jīng)鐵路到其他地方，因此，該市正促進鐵路進港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

據(jù)介紹，武漢新港江北鐵路西起京廣線武漢灄口站，東至京九線黃岡黃州站，正線全長76.4公里，途經(jīng)五通口、香爐山、陽邏、林四房、團風(fēng)等5個站點。其中，在武漢市境內(nèi)長39.1公里。目前，一期黃陂灄口至新洲香爐山段為既有線改造，已順利完工，正在積極規(guī)劃黃陂灄口車站至陽邏港的鐵路建設(shè)，該鐵路建成后，將實現(xiàn)“鐵水”無縫對接。

此外，根據(jù)湖北省政府今年6月底出臺的“關(guān)于加快武漢長江中游航運中心建設(shè)的實施意見”，將建設(shè)多個以鐵水聯(lián)運、江海直達為核心的多式聯(lián)運中心。

其中，大力支持“滬-漢-蓉”集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展，全面推動中歐(武漢)班列與陽邏港鐵水聯(lián)運，打造無縫對接的閉合運輸環(huán)線。

同時，推動干支聯(lián)通、江海直達、江洋直達航線發(fā)展，包括鞏固武漢至上海“天天班”、“瀘-漢-臺”、武漢至東盟四國等既有的外貿(mào)集裝箱品牌航線;支持發(fā)展?jié)h江、江漢運河沿線港口至陽邏港集裝箱支線快班;推動開通武漢至寧波舟山近海航線，拓展武漢至東南亞、日韓等國集裝箱近洋航線;推動發(fā)展岳陽-武漢-九江長江中三角航線。

C

開通多條國際航線

8月18日6時24分，由昆明至武漢的南方航空CZ3424航班在武漢天河機場新建成的第二跑道降落，成為該跑道建成后降落的第一個運輸航班，這標志著武漢天河機場三期擴建工程新建的第二跑道正式投入使用。

這一條跑道按照滿足2020年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸的目標設(shè)計，可起降全球最大的客機——空客A380。它的投入使用，可令機場日起降能力由目前的500多架次躍升至1000架次，長期制約機場發(fā)展的跑道容量瓶頸就此破除，可顯著提高機場高峰小時的運行容量，有望推動武漢迎來國際和地區(qū)航線的新一輪發(fā)展熱潮。

據(jù)悉，2015年，武漢天河機場旅客吞吐量達1894.2萬人次，貨郵吞吐量15.47萬噸，運輸架次16.4萬架次，其中國際地區(qū)旅客吞吐量達174萬人。武漢機場客流總量和國際客流量雙雙重返中部第一，客貨吞吐量增速超過全國“千萬級”機場平均客貨吞吐量增速0.49個百分點和4.23個百分點。

余世平介紹，今年上半年，開通武漢至阿聯(lián)酋迪拜、馬來西亞沙巴、印度孟買等3條國際航線，國際及地區(qū)客貨運航線累計達到40條;國際地區(qū)航空客貨吞吐量都實現(xiàn)大幅增長，旅客吞吐量116.4萬人次、貨郵吞吐量0.92萬噸，同比增長43.2%、99.8%;航空客、貨吞吐量1000.7萬人次、8.2萬噸，同比增長8.4%、11.7%。

他介紹，下半年，武漢市計劃進一步拓展國內(nèi)外航線，重點做好武漢-悉尼航線的談判和協(xié)議擬訂，推動至俄羅斯圣彼得堡航線開通，協(xié)調(diào)航空公司、旅行社開辟至馬來西亞吉隆坡、檳城等客運航線，完成《武漢民航航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究報告》、《武漢航空貨運發(fā)展中長期規(guī)劃》。

4月6日，武漢至法國里昂中歐班列開通運行。