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韓進海運是韓國最大的航運企業(yè),其運力位列全球第七位。8月30日,韓國產(chǎn)業(yè)銀行總行召開的一次緊急會議,誘發(fā)了韓國海運巨擘——韓進海運公司轟然倒塌,同時也引發(fā)了國際海運物流業(yè)的一輪風暴。盡管韓國政府緊急滅火,但至今仍未找到解決良策。

 

自救方案被否決

 

據(jù)韓國媒體報道,8月30日在韓國產(chǎn)業(yè)銀行首爾總部召開的緊急會議中,韓進海運公司的債權團根據(jù)韓進海運的財務經(jīng)營狀況一致否決了該公司的自救方案。其理由是韓進海運提出的5000億韓元的資金數(shù)額不足以彌補經(jīng)營資金缺口(1至1.3萬億韓元),而且大股東韓進集團和業(yè)主趙亮鎬會長讓企業(yè)恢復正?；囊庵静蛔?。在此情況下,債權團根據(jù)不提供新資金支持的結構調整原則,對韓進海運公司的自救方案作出否定的“判決”。

 

由于資金鏈斷裂,韓進海運被迫于8月31日向法院申請破產(chǎn)保護,正式進入法院接管程序。當天,其大股東韓進集團表示,即使韓進海運進入法院接管程序,韓進集團也將盡最大努力挽救海運產(chǎn)業(yè)。但是韓國金融界人士卻認為,由于韓進海運的負債規(guī)模已達5.6萬億韓元之多(負債比例為1076%),即使接受法院接管,起死回生的可能性不大。

 

截至目前,韓進海運與債權團的分歧仍然沒有得到解決。有分析人士認為,韓進海運難逃破產(chǎn)的命運。韓進海運一旦破產(chǎn),將打破韓國大企業(yè)不會破產(chǎn)、“巨擘不倒”的神話。

 

破產(chǎn)危機在發(fā)酵

 

韓進海運公司向韓國法院提出申請破產(chǎn)保護的消息一出,不僅使韓國出口企業(yè)遭受打擊,而且全球航運的物流市場也受影響,“物流大亂”的憂慮正在不斷漫延。

 

據(jù)韓國海事部門表示,由于韓進海運問題,韓國出口企業(yè)將遭受巨大損失,因為韓國大部分的出口產(chǎn)品均由該公司的船舶運至世界各地。特別是那些已將貨物裝到韓進船只上的企業(yè),將面臨延期交貨的風險,在“即時”交付的當代市場,如果貨運延遲將會造成較大破壞,無數(shù)加工商和中間商在生產(chǎn)過程中將因缺失關鍵零部件而阻礙生產(chǎn)。

 

另外,隨著韓進海運負責航線受阻,出口企業(yè)不得不緊急尋找其他航運公司運送貨物,導致韓進曾負責運輸線路上的運費急劇飆升。據(jù)悉,從韓國經(jīng)巴拿馬至美國的航運費用已上漲了近50%,韓國出口商將增加巨額的運輸成本。

 

隨著韓進海運破產(chǎn)危機的不斷發(fā)酵,國際航運業(yè)擔心韓進海運公司無法支付港口服務費用,致使國際上多數(shù)港灣禁止韓進海運的船舶入港或出港。受此影響,國際航運業(yè)也會引起一定混亂。韓進海運如果真的破產(chǎn),在短時間內,對國際物流業(yè)的全球供應鏈甚至會造成毀滅性打擊,國際社會因此擔憂,韓進海運危機恐將成為國際物流業(yè)的風暴眼。

 

政府急出面救火

 

進入法院接管程序后,為避免危機擴大化,韓進海運曾向43個國家的法院申請禁止扣押令,以阻止船舶被扣押。韓國政府也立即以部門聯(lián)合的方式成立“管理中心”,爭取盡快制定對策,并與海外港灣對象國政府進行協(xié)商,要求相關國家迅速進行程序處理,以解決韓進海運旗下船舶的運行限制問題。但據(jù)韓國海洋水產(chǎn)部的相關人士表示,“韓國政府出面斡旋,國內的港灣會配合,但能否得到相關國家的協(xié)助,很難取得實際效果。”

 

隨著韓進海運旗下船舶被海外港口拒絕入港或被扣押,導致國際物流混亂事態(tài)的不斷擴大,韓國政府不得不向韓進海運的最大股東施壓,同時對外表示將提供緊急資金貸款,以解燃眉之急。

 

據(jù)了解,9月6日韓進海運破產(chǎn)危機出現(xiàn)一絲轉機。韓進集團決定籌措1000億韓元,其中韓進集團會長趙亮鎬個人將拿出400億韓元,用來緩解由韓進海運破產(chǎn)事態(tài)而造成的物流混亂狀況。另外,集團還將通過子公司確保物流和運輸業(yè)務的正常進行,隸屬韓進集的大韓航空也計劃積極參與緩解物流混亂的行動。

 

但據(jù)韓國媒體透露,如果政府想確保韓進海運公司渡過難關,使其起死回生,這點錢是不夠的,還存在很大的資金缺口,至少要拿出2000億韓元。