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如果下個月給您送貨的不是京東“快遞小哥”，而是一輛長相萌萌的無人小車，千萬不要太驚訝哦。

 

從幾年前亞馬遜提出無人機(jī)送貨的概念，到今年6月京東無人機(jī)送出試運(yùn)營第一單，各大電商平臺都在加快布局智慧物流。不光是天上飛的無人機(jī)炒得熱，就連地上跑的無人配送車，激烈的競爭也已開始。

 

“小G”目前只是在阿里巴巴總部園區(qū)內(nèi)測試運(yùn)行，還沒有明確的量產(chǎn)計劃。京東無人配送車則計劃今年10月開始試運(yùn)營。

 

長了“腿”的智能自提柜

 

京東無人配送車共6個載貨倉，分別對應(yīng)一名收件人。由于車的體積很小，按照設(shè)計，初期配送的都是中小件貨物，目標(biāo)配送半徑是5公里，為短途配送。

 

“既然稱為無人配送車，當(dāng)然不需要人工來操控。”京東無人配送車項目總負(fù)責(zé)人說，這些小車可以自己完成訂單路徑的規(guī)劃、送貨、簽收、返回等一系列動作。

 

無人配送車目前測試的送貨目標(biāo)是寫字樓、自提柜、居民區(qū)便利店、別墅區(qū)等。小車從配送站出發(fā)，到達(dá)送貨地點樓下后，會通過APP、手機(jī)短信等方式通知收貨人取貨，用戶憑取貨密碼或掃碼等，就能自助取貨。從這一點看，無人配送車也可以說是“長了腿的智能自提柜”。

 

一旦碰上快件破損、商品受損的情況，用戶可以拒收，只要把快件放回?zé)o人車中，貨物將會被帶回配送站；如果要退換貨，無人車則可以隨時出動去取貨。

 

京東方面表示，無人配送車目前并沒有實現(xiàn)爬樓場景的應(yīng)用，最多也就坐坐電梯。菜鳥方面也透露，“小G”可以完全自主乘坐電梯到目標(biāo)樓層，還能感知電梯里的擁擠情況，不和人爭搶。

 

能否適應(yīng)復(fù)雜路況待檢驗

 

從配送站到目的地，無人車可能要穿越辦公區(qū)、居民小區(qū)，還要在環(huán)境復(fù)雜的社會道路上穿行，它能行嗎？

 

京東這位負(fù)責(zé)人介紹，從技術(shù)上講，無人配送車屬于無人駕駛的概念，而相關(guān)技術(shù)業(yè)內(nèi)已有多年的研究。“同時京東的機(jī)器視覺、云計算等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域早已布局，所以技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)快速突破。”

 

京東無人車渾身都是“眼”，配備多個視覺傳感器和雷達(dá)，自動檢測障礙物的大小和距離，主動避障。通過深度學(xué)習(xí)算法，小車還能識別交通標(biāo)志和車道線，無論什么照明和天氣狀況，都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，算得上“安全第一”的行駛標(biāo)兵。“小G”同樣可以智能識別環(huán)境中的車輛和行人，通過準(zhǔn)確的軌跡預(yù)測提前避讓。不過，與自動駕駛汽車引發(fā)的爭議相似，無人配送車能否真正適應(yīng)中國的復(fù)雜路況，還有待嚴(yán)苛的測試和檢驗。

 

目前正在測試的京東無人配送車，采用電能驅(qū)動，僅在非機(jī)動車道或人行道低速行駛，初期平均速度為每秒1米。京東方面表示，無人配送車初期將會選擇相對理想的簡單交通環(huán)境運(yùn)行，通過不斷學(xué)習(xí)，再逐步過渡到復(fù)雜環(huán)境中應(yīng)用。

 

緩解快遞業(yè)人力成本壓力

 

之所以要研發(fā)無人配送車，京東方面解釋說，目前的城市物流體系，主要依賴人力，特別是從配送站到用戶手中，這段距離需要大量配送員。一些小批量的訂單通常會占用配送員較多的時間，效率不夠高，無人車則能夠把配送員解放出來，更多地去訂單量龐大的區(qū)域。比如京東的“極速達(dá)”配送，就可以交給無人小車來完成。

 

對無人車的研發(fā)成本，京東方面表示暫不便透露，只是說目前制造一臺無人車的成本仍較高，但無人車投入量產(chǎn)后，成本將大幅降低，屆時將會顯現(xiàn)其成本優(yōu)勢。

 

據(jù)介紹，在初期，無人車還不能完全取代人工送貨的整個業(yè)務(wù)流程。比如，快件抵達(dá)區(qū)域配送站后，仍需要配送員進(jìn)行分揀，將快件放入無人車。無人車目前所能做的，是按現(xiàn)在京東配送員相對固定的配送路線，幫配送員分擔(dān)一部分末端配送任務(wù)。

 

不過，隨著無人車能力的提升，它將能夠應(yīng)對更加復(fù)雜的環(huán)境與場景，也將承擔(dān)更多的配送任務(wù)。京東方面還表示，“隨著批量生產(chǎn)和使用，無人車配送的最終成本會低于人工。”到那時，“快遞小哥”的隊伍很可能會大幅精簡。