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10月11日4點55分，穿越俄羅斯、哈薩克斯坦2國，經過11天，9261公里的運行，編組48輛、裝載木材、液態奶等歐洲進口貨物的X8044次順利抵達武漢鐵路局漢西車務段吳家山站。

12日7點，按照客戶要求，吳家山站行車、調車人員及時將車列對位至吳家山集裝箱中心站，機后第一位平板車上放置著一只恒溫集裝箱冷藏車，其中裝載著來自白俄羅斯布列斯特州的薩烏斯金高溫滅菌液態奶。這是中歐班列(武漢)首次采用冷鏈運輸方式運送貨物；也是首次從白俄羅斯產生回程貨源；同時也是中歐班列(武漢)首個液態奶貨物品種，讓武漢市民在家門口就可以方便地品嘗到新鮮純正的歐洲優質好奶。今后，通過冷鏈運輸，歐洲各國的海鮮、水果、肉類、巧克力等商品可以及時進入武漢及湖北市場。 鐵路作為國民經濟發展的大動脈，一直承擔著大量貨物運送的職能。但近年來，鐵路貨運尤其是大宗商品的運輸持續下滑，也為鐵路貨運改革敲響了警鐘。目前鐵路的市場壟斷優勢已經不在，大宗貨物需求降低直接導致鐵路貨運量下滑，在這種情況下，貨運必須要改革。要充分融入市場，適應市場變化，發展現代化物流，加強物流平臺合作，積極參與市場競爭。

面對快速增長的快遞市場，鐵路也不再主要依靠大宗貨物，自鐵路總公司2013年啟動貨改之后，鐵路貨運便在各個市場發力尋求突破。2014年4月，鐵路貨運選擇了北上廣深等20個一線城市進行試點，開始涉足快遞市場。原來的“鐵老大”儼然成為“快遞哥”。自2014年以來首次實現同比增長，初步顯現出鐵路貨運改革的成效。今年5月份和6月份，全路日均裝車同比增長1.0%、1.8%，今年以來，隨著鐵路貨運改革新舉措的不斷出臺，“鐵老大”也逐漸放下了身段。鐵路貨運改革正在從“坐商”向“行商”進行轉變。今年前三季度全社會貨運量增速回升，鐵路月度貨運量增速兩年多來首次由負轉正，9月貨運裝車多項指標創歷史新高，當月全路日均貨運裝車12.6萬車，同比增加1.1萬車，增長9.7%；全路貨物發送量日均完成756萬噸，同比增長4.2%。鐵路貨運成本是公路的1/3左右，且具有穩定性強、受天氣因素影響小等特點，未來在貨運市場上將更具優勢。

鐵路將在全國規劃建設108個具有裝卸、倉儲、配送功能的商品汽車物流基地。這是基于鐵路商品汽車物流業務量的逐年提升而決定的，同時也反映出鐵路拓寬貨源渠道的決心。與此同時，在搶占市場份額上，鐵路貨運還有巨大的潛力可挖，在增強鐵路運輸適應市場、服務市場、贏得市場上也還能大有可為。