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作為公路貨運車輛新規范的新版GB1589標準實施以來，物流人一方面關注車輛載重限值對運輸業務的影響，一方面關注標準尺寸車輛對于相關物流裝備的影響。特別是新國標規定貨車寬度的最大限值為2.55m，早已引起不少人的注意。

要知道，2.55m的新車寬，對于我國現有的兩個國家標準1.0m×1.2m、1.1m×1.1m尺寸的托盤來說，除去車廂厚度，完全可以被并排存放。這在此前規定車寬為2.5m的情況下，是完全不可能做到的。

這一標準的制定充分考慮了物流運輸的裝載效率，受到倉儲物流人的廣泛歡迎。

讓雙托盤橫排上車都考慮了啥？

我們先來看看車寬拓至2.55m，都考量了哪些因素。

第一，新規的制定充分考慮了安全性、適用性。原寬度為2.5m，新規定車輛寬度為2.55m。據悉，這多出來的5厘米，是充分考慮到我國重型車增加，12英寸扁平胎和單寬胎增加等現實情況，用以保持車輛的穩定性而設計。

第二，新規的制定考慮到了裝載效率問題。關于新GB1589，中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會作為參與制定者之一，其秘書長左新宇表示，新標是通過驗證我國道路寬度、承受力和匝道行駛通過性以及橋梁、涵洞高度等多因素才得以確定，車輛寬度兼顧了其它物流裝備及其相關強制性標準的要求，考慮到了裝載效率問題。

事實上，托盤標準化推進確實也是一項重要工作。在我國，國家標準乃至歐標、美標托盤尺寸中，1.2m都是最大寬度。如今，2.55m的車寬尺寸拓寬了托盤裝載空間，必然會使裝載效率大大提升。

3PL期望托盤標準化能夠盡快落地

對于新GB1589，記者采訪了不少專門從事第三方物流的企業負責人。

9月下旬，在新GB1589和新治超規定實施后，第一物流全媒體·現代物流報記者采訪了無錫鴻運物流公司付先生。

談到標準的實施，他認為，新GB1589確實讓不少物流企業同行感到些許壓力，畢竟有的企業要調整運力，車輛人員各方面都需要在這個標準之下進行投資。但是，這樣一來，市場也就更規范了。

記者在調研物流企業過程中也了解到，在我國專線物流市場最早期，物流企業間的業務競爭就聚焦在車輛載重上，不少人為了增加利潤便冒險超載，各種各樣的超載方式輪番上演：有的多拉了貨物為了逃脫檢查不敢走高速；有的向道路交通主管人員行賄，交納一部分的所謂不同名目的“年費”即可暢通無阻。

總之，以這種方式經營的企業或個體，收入確實上去了，出事故的風險卻大了，市場競爭也陷入無規則和無序狀態中。而新標準實施后，新治超規定也跟隨出臺，隨著執行力度的加大，對于規范專線物流市場確實有較好的作用。

上海聯強物流公司戴先生對新標實施就很認可。他認為，新標準的實施的確利于規范市場，同時更利于托盤等標準化設備的推進和應用。這里，不得不提到另外一個與裝載率相關的問題——托盤標準化。

戴先生強調，作為第三方物流企業，不同規格的托盤在流通過程中的確面臨影響裝載和配送效率的問題，使標準化程度更高，使各標準相互兼容，將大大提升物流的運作效率。

不過，不可否認的是，我國目前的國家標準托盤只有兩類尺寸，而市場上各行業流通的托盤尺寸五花八門。據了解，在外資生產企業中，歐標、美標托盤亦是主流。將這些標準統一到一個國家標準體系中需要一定時間，要使其高效地流動起來，則需要整個行業的人們群策群力。