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綜合之前各類專家和行業資深人士的觀點，以下幾類企業有可能成為“無車承運人”試點：互聯網物流平臺、信息部、貨代、物流園區、大型3PL公司、重卡車企、物聯網定位公司等。但誰會有幸被認定為無車承運人，并享受到政策紅利？究竟會花落誰家？尋根溯源，我們看政策：

《交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》一文中明確，無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級。

據此，可以把車企和物聯網定位的一些公司排除掉，因為他們只是“無車承運人”技術提供者，不是“運輸合同的經營者”。他們只是無車承運人的必要條件，而不是充分條件。

上海交管部門的要求更明確：

本市從事無車承運業務模式的相關企業要符合以下條件的，可以申請參加試點：

（一）具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經營組織化、集約化程度較高。

（二）具備較為完善的互聯網物流信息平臺和與開展業務相適應的信息數據交互及處理能力，一是能夠對實際承運人的經營資質、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從業資格證進行審核把關；二是能夠通過現代信息技術對交易、運輸、結算等各環節進行全過程透明化動態管理。

（三）具備健全的安全生產管理制度和較高的經營管理水平，能夠實施對實際承運人在運輸生產安全、服務質量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理。

（四）具備良好的社會信譽，不承運危險貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運輸相關經營資質的企業、車輛與駕駛員執行運輸任務。

（五）具備較強的賠付能力，與實際承運人簽訂運輸服務合同，建立相應的賠付機制，能夠承擔全程運輸風險。

以上幾點能看出羅賓遜獨步天下的幾大要點的影子，又有中國物流環境的特色。（一）、（二）點是對試點企業硬件的要求，作為無車承運人，必須要有承運能力，并且承運能力還是高效的；（三）、（四）、（五）點是對軟件的要求，企業要保證承運能力能帶來安全、公平、誠信的保障，不能給社會添亂。

有人說無車承運人解決公平問題。因為很多貨代、信息部、物流平臺做了無車承運人的業務，卻開不出發票，所以要給“名分”，要給“地位”，要公平。

有人說無車承運人解決效率問題。因為實際物流業務中存在層層轉包，層層“盤剝”造成貨主的運貨成本更高，而車主的運輸利潤更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，貨與車匹配效率不高。

當然，無車承運人對物流發展的推動，是以上幾點兼之，不可偏缺。

相比剩下的幾類公司，對照政府的引導政策和社會各界的共識，筆者認為最具無車承運人優勢的就是當下的互聯網物流交易平臺，國內類似的公司有很多。

首先是“無車”。作為物流交易平臺，勢必要開展物流業務；限于法規，又沒有“名分”，開不出發票，所謂“公平”問題。相關政策制約了交易平臺進一步的發展，平臺對政策的呼聲最高。

其次是“承運” 。承運能力的關鍵是貨源組織能力、車源整合能力。特別是貨源組織能力，對于平臺型物流企業，得貨源者得天下，“無車承運人”的市場定位、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。

再次是安全保障。作為一個物流互聯網平臺，線上的交易展現線下的業務場景，首要保證的是安全：支付的安全，運輸的安全、誠信保障體系等。

然后是風控能力。因為輕資產、線上交易，政策對賠付機制做了特別的強調。運力通與中國人保合作，對于壓車、放空車、變更收貨地址等都做了賠付機制。一旦發生貨損，平臺的保險機制則發揮作用，為貨主和司機雙方降低損失，提高司機的抗風險能力，也在一定程度上保障了司機收入水平。

最后是模式先進。 無論商業模式還是盈利模式，相比其他物流企業，互聯網物流平臺企業有優越性。和羅賓遜一樣，國內物流交易平臺企業的盈利模式大多也是物流差價/交易傭金和增值服務的方式。在互聯網技術日益發展的支持下，這樣的模式有助于推進物流業供給側結構性改革，促進物流行業“降本增效”，提升綜合運輸服務品質，打造創新創業平臺，支撐經濟社會發展。

 

運力通是國內物流交易平臺的一個典型代表。該平臺上線三四個月就有大客戶近百家，300余條整合的物流線路資源,合作的車輛近60000臺,月均交易額3000多萬,月均9000筆訂單，月均貨運量達80000噸。這個成績和速度已經穩穩沖進了國內物流互聯網平臺的第一梯隊。正如運力通logo詮釋的那樣，一輛卡車跑出了飛機的速度。那么運力通在哪些方面做了讓業內人士矚目的嘗試呢？

1、 “運力通”平臺通過戰略合作引進了國內大型物流企業，確保了平臺的貨源供應。平臺通過與大型3PL、各類中小物流企業、個體運營車輛等深度合作，直接調度運營其所屬車輛資源，實現了物流、信息流、資金流在平臺的集約、高效運作。

 

以貨源為驅動來積累運力池，能做到物流上游抓住貨源，占據物流鏈條主動權的國內物流平臺企業不多，運力通是其中具有明顯優勢的一家平臺。

運力通定位就是輕資產的貨運經紀服務和運輸管理提供商，促進貨運需求及運力資源的均衡化，幫實際承運商找貨，幫助他們賺錢，為貨主客戶提供運力及運輸管理服務甚至一定程度上的定制化解決方案。

2、 安全保障。平臺構建了嚴格、完整的運輸安全管理標準和制度體系，制定了道路安全運輸管理系統、車輛安全管理系統、車輛交通事故處理辦法、消防管理應急方案、駕駛員日操作與安全檢查指引等，在駕駛時間、管理環節和流程、管理質量、工作要求等方面制定相應的機制和標準安全管理制度。平臺嚴審承運貨物，不承運危險貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運輸相關經營資質企業的運輸任務，確保運輸整體過程的安全。

 3、 誠信機制。平臺對運輸車輛提供誠信車輛認證服務，構建誠信車輛認證系統，提供權威性的車輛牌照、駕駛證、車主或司機身份證的三位一體驗證，誠信車主可通過申請誠信車輛認證，加入基地誠信車輛數據庫，增強公信力和競爭力。卡車司機通過提交駕駛證、身份證、車輛營運證、指紋等基礎資料完成會員登記，獲得會員卡，后續圍繞道路運輸業務的一切生活和工作信息將有效錄入會員系統，并通過信用評價，建立會員的信用檔案。

4、 風控能力

作為一個創新的商業模式和互聯網平臺，運力通有責任有義務維護交易正常開展，

保障交易雙方的權益，不給社會和政府添亂。運力通引入中國人保、平安保險、大地保險等，與實際承運人簽訂運輸服務合同，建立相應的賠付機制，尤其實行先行賠付機制，能夠承擔全程運輸風險，在交易中發揮了強大的保障作用和抗風險能力。

5、 智能信息系統實現互聯互通

運力通大規模投入智能信息系統的開發建設，利用大數據、人工智能、云計算、人工智能技術布局智能競價、智能調度、智能服務等智能生態體系，為打造網絡化、標準化、可視化的公路干線精準運力提供了技術支撐，也提升了風險控制能力、資源優化與整合能力以及業務管理能力。

通過交易平臺化、物流管理信息化、終端智能化和服務 O2O 化，實現平臺上人、車、貨、園區信息的全面信息采集與在線化，并實現對全網物流資源的智能化調配、運輸過程的透明化管理和運輸業務的安全監控。

6、 全國化網絡布局。平臺推動實現“線上資源合理配路、線下物流高效運行”，通過遍布全國各省的分支機構為平臺各類用戶提供接地氣的落地服務。

  

事實上，我們從運力通的業務發展規劃和實際進展中可以看到羅賓遜無車承運人若干成功經驗的影子。基于以上幾方面的基礎，以運力通為典型代表的眾多國內物流平臺如能取得“無車承運人”資格，破除政策障礙，將會推動無車承運人業務迎來快速的發展，大力促進物流行業“降本增效”和轉型升級，拉動社會經濟各方面的發展，并形成新的社會經濟增長點。