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交通部日前發布的統計數據顯示，1月至10月，公路建設完成投資14478億元，同比增長8.8%，其中普通公路完成投資8167億元，同比增長17.3%，增速較前三季度加快2個百分點。業內人士表示，隨著交通扶貧攻堅戰的打響，交通投資正向中西部轉移，西部地區和農村公路將是投資重點。

今年以來，西部地區公路建設確實呈現井噴態勢。西部地區公路建設投資7004億元，為去年同期的114%，占全國公路建設投資的48%。其中西藏公路建設投資339億元，為去年同期的205%;新疆公路建設投資294億元，為去年同期的163%;云南公路建設投資1091億元，為去年同期的154%。

隨著交通扶貧的深入推進，未來幾年農村公路將成為公路建設投資的重點。記者從國務院新聞辦公室日前舉行的交通扶貧新聞發布會上了解到，“十三五”期間，交通運輸部進一步擴大交通扶貧范圍，除了繼續支持集中連片特困地區680個縣以外，把其余國家扶貧工作重點縣、革命老區縣、少數民族地區縣和邊境縣也都納入《“十三五”交通扶貧規劃》，支持范圍擴展到1177個縣。

交通運輸部副部長戴東昌在發布會上介紹，今年以來，交通運輸部實施交通扶貧規劃進展情況總體良好。截至10月底，全國新改建農村公路23.6萬公里，提前完成國務院下達的年度任務，其中交通扶貧規劃范圍涉及的1177個縣新改建農村公路15.9萬公里、新增9422個通硬化路建制村和4936個通硬化路撤并建制村，分別完成年度目標的102%、102%和74%。

國務院扶貧開發領導小組辦公室副主任歐青平表示，交通條件的改善，不僅解決了群眾出行問題，還極大地促進了農村產業發展、農村基本公共服務改善和農民增收致富。

據戴東昌介紹，根據《“十三五”交通扶貧規劃》的目標，到2020年，貧困地區國家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上公路，鄉鎮、建制村通硬化路、通客車，全面建成“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的交通運輸網絡。

“十三五”期間，交通扶貧涉及面更廣、建設任務更重、責任更重大。戴東昌表示，交通運輸部將從資金落實、項目安排、督促檢查等方面加大保障力度。特別是在資金保障方面，交通運輸部將進一步提高車輛購置稅補助標準，同時爭取將高速公路建設項目納入中央專項建設基金支持范圍，爭取國家開發銀行、中國農業發展銀行開發性金融信貸，支持農村公路建設和交通扶貧。此外，交通運輸部還與24個省級政府簽訂了交通扶貧部省共建協議，明確了目標要求、建設規模、建設標準和資金政策，督促地方政府落實脫貧攻堅主體責任。