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十余年的黃金發(fā)展期過(guò)后，如今的快遞行業(yè)已遇到發(fā)展瓶頸。網(wǎng)購(gòu)熱情的冷卻、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化、運(yùn)營(yíng)成本的居高不下和低利潤(rùn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)讓越來(lái)越多的快遞公司資金吃緊。在此背景下，快遞企業(yè)通過(guò)上市尋求資金扶持。對(duì)于行業(yè)自身存在的規(guī)模增速快、效率低的矛盾，快遞企業(yè)需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與開放姿態(tài)尋求出路。

·現(xiàn)狀篇·

關(guān)鍵詞1   民營(yíng)主導(dǎo)

民營(yíng)快遞企業(yè)已成為快遞業(yè)主力。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的2016年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7%。其中，國(guó)有、民營(yíng)和外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為9.2%、90.1%和0.7%，民營(yíng)企業(yè)份額首次超過(guò)九成，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為10.6%、82.7%和6.7%。

從收入角度來(lái)看，今年上半年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元，同比增長(zhǎng)43.4%。同城快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成32.5億件，同比增長(zhǎng)45.1%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成244億元，同比增長(zhǎng)43.3%。異地快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成97.2億件，同比增長(zhǎng)61.1%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成925.8億元，同比增長(zhǎng)41.1%。快遞業(yè)的高速增長(zhǎng)與近年來(lái)行業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、新技術(shù)應(yīng)用等戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有直接關(guān)系。此外，隨著快遞企業(yè)紛紛傳出上市消息，而上市步伐的加快也將驅(qū)使企業(yè)在管理架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制等方面逐步健全，推動(dòng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞2   爭(zhēng)相上市

申通去年底率先宣布打算借殼上市，在此刺激下，今年快遞企業(yè)的上市消息開始集中爆發(fā)。繼去年10月，艾迪西發(fā)布公告與申通快遞股東達(dá)成收購(gòu)申通快遞股權(quán)的初步合作意向，披露上市意向后，今年5月，鼎泰新材發(fā)布公告與順豐控股進(jìn)行100%股權(quán)置換。此后，在7-9月又相繼有新海股份與韻達(dá)貨運(yùn)、大楊創(chuàng)世與圓通速遞宣布或完成股權(quán)置換，而中通快遞也在此期間向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了招股說(shuō)明書。整體來(lái)看，在國(guó)內(nèi)主流民營(yíng)快遞企業(yè)中，除中通準(zhǔn)備赴美上市外，申通、圓通、韻達(dá)以及順豐已紛紛敲定了借殼上市方案。

快遞行業(yè)上市競(jìng)賽拉開序幕，對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這或?qū)⑹菦Q定企業(yè)未來(lái)走勢(shì)的分水嶺。獲得資本支持的企業(yè)，將有更多機(jī)會(huì)抓住用戶的痛點(diǎn)與需求，提高快遞服務(wù)質(zhì)量。但與此同時(shí)，快遞行業(yè)優(yōu)勝劣汰，大魚吃小魚的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也將進(jìn)一步加劇。

關(guān)鍵詞3   人才緊缺

電商、O2O等商業(yè)零售新模式對(duì)快遞行業(yè)的人才儲(chǔ)備提出更多需求。隨著郵政體制改革的不斷深化，快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前行業(yè)從業(yè)人員已突破300萬(wàn)人，五年新增崗位100余人次。2015年，全行業(yè)業(yè)務(wù)收入突破4000億元，快遞業(yè)務(wù)量突破200億件，躍居世界第一。盡管規(guī)模龐大，但人才隊(duì)伍供給不足、結(jié)構(gòu)不合理、素質(zhì)不高等卻成為制約行業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。

導(dǎo)致快遞行業(yè)面臨人才瓶頸的原因眾多：其一，很多快遞從業(yè)者被認(rèn)為是臨時(shí)打工者，工作技術(shù)含量低，得不到社會(huì)的認(rèn)可與尊重。此外，政府和企業(yè)近年來(lái)雖有意加碼工作培訓(xùn)，但投入有限，缺乏體系化、延續(xù)性培訓(xùn)，使整體從業(yè)人員素質(zhì)提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)速度。另一方面，工作環(huán)境艱苦，工作時(shí)間長(zhǎng)，高強(qiáng)度的工作壓力讓快遞從業(yè)者流動(dòng)性相對(duì)較大。調(diào)查顯示，近八成一線快遞員日均工作9-10個(gè)小時(shí)，有些甚至在12個(gè)小時(shí)以上。以上因素都加劇了快遞從業(yè)人員的流失。

·趨勢(shì)篇·

關(guān)鍵詞1   市場(chǎng)細(xì)分

在資本刺激下，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)正向?qū)I(yè)化和細(xì)分化轉(zhuǎn)型，以謀求上岸。如以小件快遞起家的優(yōu)速快遞在今年宣布進(jìn)行大包裹戰(zhàn)略升級(jí)，主打3-50公斤大包裹快遞門到門服務(wù)；德邦快遞圍繞“家”概念設(shè)計(jì)推出“德邦e家”電商整體解決方案，滿足電商大件如家電、床墊、衛(wèi)浴等商品的購(gòu)買、配送、安裝一體化需求；宅急送通過(guò)與上海外賣平臺(tái)HM合作，提供外賣“最后一公里”配送服務(wù)，延展生活服務(wù)。

在快遞和快運(yùn)互相滲透融合的背景下，兩者邊界不斷模糊，進(jìn)行業(yè)務(wù)的細(xì)分化調(diào)整是企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)變化下采取的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)。伴隨著客戶消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，“快遞化”已是現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，門到門服務(wù)將成為物流行業(yè)的基本形式。快遞企業(yè)加速市場(chǎng)細(xì)分，一方面是為了尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，另一方面也是為了制造話題，博得資本市場(chǎng)關(guān)注。在如今的快遞行業(yè)中，各類傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)形成成熟的商業(yè)模式，在具有可復(fù)制商業(yè)模式的前提下，資金成為企業(yè)市場(chǎng)擴(kuò)張中的最關(guān)鍵因素。

關(guān)鍵詞2   技術(shù)創(chuàng)新

經(jīng)歷了草莽式發(fā)展的中國(guó)快遞業(yè)開始填補(bǔ)此前埋下的技術(shù)“坑”。全球快遞業(yè)經(jīng)過(guò)十多年爆發(fā)式增長(zhǎng)已經(jīng)面臨拐點(diǎn)，需要完成智慧轉(zhuǎn)型，才能支撐未來(lái)電商經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。針對(duì)人力成本與效率困境，電商物流的自動(dòng)化戰(zhàn)略已經(jīng)出現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)與分揀領(lǐng)域。如圓通金華分撥中心今年投入使用的全自動(dòng)分揀設(shè)備，每小時(shí)可以分揀1萬(wàn)個(gè)包裹。

此外，在智慧化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)下，機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、智能快遞柜等新技術(shù)手段也已是快遞行業(yè)共同推動(dòng)的方向。例如在阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)倉(cāng)內(nèi)已經(jīng)投入機(jī)器人；在末端配送領(lǐng)域，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、UPS、亞馬遜、順豐等企業(yè)也都開始了送貨無(wú)人機(jī)的試點(diǎn)與實(shí)際應(yīng)用。大數(shù)據(jù)和智能化新技術(shù)帶來(lái)行業(yè)含金量的提升，隨之而來(lái)的將是對(duì)高素質(zhì)人才的需求。有報(bào)告分析認(rèn)為，未來(lái)快遞行業(yè)從業(yè)者將會(huì)向技術(shù)工種過(guò)渡，相比此前的生產(chǎn)線工種，快遞從業(yè)者將有更強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)。

關(guān)鍵詞3   資源共享

快遞行業(yè)整體高成本、巨頭同質(zhì)化、行業(yè)資源利用不佳等痛點(diǎn)已經(jīng)引起行業(yè)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)的高度關(guān)注。如果說(shuō)此前是電商造就了快遞企業(yè)的跨越式發(fā)展，今年電商則再度帶動(dòng)了快遞企業(yè)進(jìn)入到共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代。不僅有亞馬遜中國(guó)全面向商戶開放物流系統(tǒng)，京東也在加速做第三方物流布局，并向其他企業(yè)提供軟硬件設(shè)施。

倉(cāng)儲(chǔ)配送中的自動(dòng)化和智能化一直是電商企業(yè)所追求的。京東、亞馬遜中國(guó)以及蘇寧等大型電商企業(yè)在將這些智能化技術(shù)在自身業(yè)務(wù)中運(yùn)作后，當(dāng)下也在加速將其第三方化。京東和蘇寧分別成立了獨(dú)立的物流公司，不僅承接平臺(tái)上商家的配送服務(wù)，更試圖與圓通、韻達(dá)等第三方快遞企業(yè)展開合作。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)快遞行業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)出了發(fā)展快但效率低的態(tài)勢(shì)，成本已經(jīng)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。共享經(jīng)濟(jì)是一劑良藥，能夠促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)、配送資源最大化利用。