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兩港一體化 連續(xù)七年“最大港”

2002年，寧波港貨物吞吐量為1.5億噸，是全國第二大港口；舟山港貨物吞吐量為0.4億噸，是國內(nèi)區(qū)域性大港。兩者相加為1.9億噸，與當(dāng)時(shí)的全國最大港相差0.7億噸。至2005年，兩個(gè)港口貨物吞吐量相加為3.6億噸，雖取得了長足進(jìn)步，但與全國最大港的差距卻增至0.8億噸。

2005年12月20日，時(shí)任浙江省委書記習(xí)近平同志親自出席寧波—舟山港管委會(huì)授牌儀式。2006年，全港貨物吞吐量首破4億噸，其中集裝箱吞吐量首破700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，時(shí)任浙江省委書記習(xí)近平同志親臨寧波舟山港穿山港區(qū)，按下了第700萬箱起吊按鈕。2009年，寧波舟山港一躍成為全球第一大海港，2015年貨物吞吐量增至8.89億噸，連續(xù)7年位居世界第一，相當(dāng)于2006年的兩倍多，其中集裝箱吞吐量首破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全球排名躍居第四，為突破“9億噸”奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)質(zhì)性一體化 一舉突破“九億噸”

“七連冠”的基礎(chǔ)雖然扎實(shí)，卻并非寧波舟山港突破“9億噸”的充分條件。今年上半年，世界經(jīng)濟(jì)疲軟，在全球貨物吞吐量五大港口中，個(gè)別港口的貨物吞吐量出現(xiàn)了超過4%的降幅，唯有寧波舟山港實(shí)現(xiàn)了2%以上增幅。

寧波舟山港在以下五個(gè)面做了努力：一是強(qiáng)化創(chuàng)新，寧波舟山港實(shí)質(zhì)性一體化；二是對(duì)接戰(zhàn)略，全面提升發(fā)展動(dòng)能；三是補(bǔ)好短板，集裝箱吞吐量逆勢上揚(yáng)；四是緊扣重點(diǎn)，散雜貨保持高位運(yùn)行；五是熔煉團(tuán)隊(duì)，激發(fā)員工活力促發(fā)展。

自年初以來，寧波舟山港集團(tuán)把補(bǔ)短板和保箱量有機(jī)結(jié)合，搶抓發(fā)展新機(jī)遇：與航運(yùn)巨頭強(qiáng)化共贏合作，大力開展水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，推進(jìn)全港水水中轉(zhuǎn)箱量實(shí)現(xiàn)6%以上增幅。在拓展內(nèi)支線業(yè)務(wù)上，寧波舟山港集團(tuán)通過做優(yōu)乍浦線、拓展福州線等有效舉措，實(shí)現(xiàn)全港內(nèi)支線運(yùn)輸量約5%同比增長。據(jù)寧波舟山港集團(tuán)業(yè)務(wù)部最新測算，2016年全港集裝箱吞吐量有望超過2150萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長4.5%，這為全港年貨物吞吐量突破“9億噸”增添了有力砝碼。

同時(shí)，面對(duì)市場“拷問”，寧波舟山港充分發(fā)揮實(shí)質(zhì)性一體化優(yōu)勢，加強(qiáng)體系內(nèi)各碼頭間互動(dòng)，緊扣重點(diǎn)，有力出擊，保持了散雜貨運(yùn)輸高位運(yùn)行。在今年下半年，已成功試靠4艘全球最大的40萬噸礦船，又聯(lián)合內(nèi)貿(mào)滾裝船企業(yè)成功開通了梅山至廈門、廣州、煙臺(tái)、大連航線，全年預(yù)計(jì)可完成滾裝汽車17000臺(tái)，同比增長8倍以上。

海洋港口一體化 助力打造“新標(biāo)桿”

截至目前，浙江省海港集團(tuán)已根據(jù)浙江省委省政府統(tǒng)籌規(guī)劃全省港口、岸線等海洋資源的戰(zhàn)略意圖，先后完成了寧波、舟山、嘉興、溫州、臺(tái)州等沿海五大港口和義烏陸港的“一體化”整合，浙江港口迎來了以寧波舟山港為主體的“一體兩翼多聯(lián)”發(fā)展新格局。

到2020年，寧波舟山港要初步建成全球一流的現(xiàn)代化樞紐港，全港貨物吞吐量要力爭達(dá)到10億噸，進(jìn)一步鞏固全球第一大港地位；集裝箱吞吐量要完成2600萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，躋身全球主要的集裝箱干線港前三甲！