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2016年，是我國“十三五”規劃開局之年，也是深化國有企業改革的關鍵時期，更是國民經濟蓄勢騰飛的關鍵節點。然而，在當前國際經濟與金融環境日趨復雜，世界金融格局劇烈變革引發的的貿易爭端、匯率大幅震蕩導致的生產阻力，尤其是人民幣入籃SDR以及人民幣貶值恐慌等一系列問題，已經不僅影響資金流向與資產安全，更進一步擴大了企業的國際意識，使我國經濟面臨挑戰。因此，實體企業發展面臨著巨大的壓力和嚴峻的挑戰，人民幣的根基則需進一步夯實。第八屆中國外匯投資行業高峰論壇在石家莊召開。與會嘉賓就當前形勢下鋼鐵物流的發展機會發表了自己的真知灼見。

商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平：有人曾說“一帶一路”要構建新的全球治理體系或者是要輸出中國的過剩產能，這兩種說法完全錯誤。

眾所周知“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，它是充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。張建平更加精準的指出：“一帶一路”的本質并不僅僅是一條路和一條帶，而是由很多條路和很多條帶聯結在一起形成新的交通運輸，新的全球供應鏈體系，以及新的矩形區域平臺。

有人曾質疑“一帶一路”的發展并沒有惠及到廣大老百姓，其實不然。張建平表示，“如今“一帶一路”已經和20多個國家進行了合作，建立了70多個區域經濟，在過程當中物流業得到了很大的發展。綜合發展交通運輸手段和物流網絡，我國政府不僅將“一帶一路”上的國家納入平臺，國內所有的省市也都一并納入，如今已經成為京津冀作為北方開放改革發展的重要平臺，“一帶一路”的作用越發顯現。“一帶一路”的建設首先將設施連通起來，這是物流業最基礎的保障，中國的大型企業和“一帶一路”的沿線國家，無論是在機建、鐵路所有的這些領域中國都在迅速地推進。世界上沒有人愿意去窮的國家進行貿易和投資，經濟就得不到發展，所以中國把“要想富先修路”作為經驗，也得到了很多國家的支持，物流的運輸和貿易的發展在“一帶一路”的平臺上使貿易投資自由化和便利化加速推進，比如說雙邊和多邊的自由貿易協定，和跨境的跨境實驗區，有很多避免征稅的協議。

張建平在峰會上直接指出，“一帶一路要構建新的全球治理體系”“一帶一路是輸出中國的過剩產能”等為錯誤荒謬的言論。實際“一帶一路”是靠雙向的投資來進行的綜合復雜的系統工程，而不僅僅是單向的中國走出去，是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。

國家行政學院進修部副主任陳炳才：鋼鐵行業要運用大數據分析，同時未來鋼鐵供應真正的春天會留給創新的企業。

2016年下半年鋼價持續走高，可以說讓部分將死的鋼鐵企業獲得了重生。陳炳才指出：中國是鋼鐵大國，按國際慣例凡是鋼鐵結構高的國家，50%的鋼鐵是出口，剩下的50%用于制造業。制造業發展不起來，鋼鐵產能過剩問題沒有根本解決，同時由于貨幣因素導致價格波動。所以目前的價格上漲，是一個短期波動，上一輪的反彈從2009年2012年三年的時間，這一輪不會超過三年，輪最多能持續18個月。

對于所有鋼鐵企業都關心的價格走勢問題，陳炳才預言：未來5~10年，中國的鋼鐵需求呈下降趨勢，需求導致價格上漲的可能性，不具有可持續性。價格進入一個相對穩定的階段，不應該再出現價格暴漲。

今年9月，寶武合并打造鋼企巨無霸，成立了中國寶武鋼鐵集團有限公司，此事意義重大，開啟了各大鋼企兼并重組，轉型發展的熱潮。

鋼企員工最為關心的去留以及未來鋼企轉型發展，陳炳才說出了自己的看法，他認為鋼鐵企業真正的春天是留給創新的企業，環境治理讓小鋼廠關掉了一大批，如果二氧化碳等污染物排放都能達標，鋼鐵企業就能存在。

他表示，鋼鐵企業要進行大數據分析，鋼鐵大部分人員在未來主要做后臺、數據分析，對行為數據的一切都要推動管理創新。鋼企要想長久發展就要有客戶觀念，客戶一定是永遠的客戶，不是一錘子買賣的客戶，把客戶的關系進行永久化，企業的生產就永久化，從生產客戶，最終不斷地客戶不斷地進行數字地積累區完善整個的流程，工藝流程和技術流程進行改造，最后要用數據來進行創業、創新技術、提高效益、擴大市場，才能保證企業永遠有活力和青春。

陳炳才教授舉例說：“鋼鐵工業要做產品鏈，現在是賣了鋼材蓋了樓，就沒有鋼鐵公司的事了，比如鋼鐵廠提供的鋼窗，如果能負責以舊換新，或終生服務，不僅產品鏈拉長了，服務鏈也拉長了。如果鋼鐵企業把客戶的關系進行永久化，這個企業的生產就永久化。從企業對服務客戶，不斷地進行積累和完善服務流程，鋼鐵企業永遠有活力和青春”。