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這是鐵路部門積極適應市場需求優化貨運服務的一個例子。西南地區是大宗貨物運輸重點區域。記者調查了解到，面對新常態下傳統大宗貨源持續下滑的形勢，鐵路系統在優化組織服務、加強市場調查的基礎上不斷推出個性化產品，有效滿足了多元化物流需求，助推供給側改革。

北部灣、湛江等港口運輸是西南貨物運輸的主要方式。但自2010年起連續5年超億噸后，承擔西南港口運輸重任的南寧鐵路局貨運量就連續下降。面對嚴峻形勢，鐵路部門積極推進擴大運價自主權、清理專用線收費等改革，全面落實簡化受理、實貨制、一口價、門到門等貨運改革措施，推動貨物受理方式、運輸組織模式、貨運服務水平等轉變。

“過去都是我們求鐵路發貨，現在是鐵路主動上門，為我們想辦法、定方案。”廣西鹿寨化肥有限公司銷售部副部長謝宏說。通過實施運價“簡政放權”，運價審批流程由10天縮短為3天以內；在受理方式方面，取消了計劃申報、請求車、承認車等煩瑣的手續；重新規范了貨運收費標準和項目，對所有貨運收費實行一口報價、一張貨票、一次性收取等。

在貨運組織方面，鐵路部門實施“穩大宗、拓零散、爭邊界”策略，加強運價管理，擴大散貨入箱品類，設計個性化運輸產品，依托95306網站開發電商平臺，在市場開發、物流總包、接取送達、物流信息化建設等方面取得重要突破，打造了鐵水聯運、特需班列、果蔬冷鏈等貨運品牌。

集裝化運輸是現代物流的發展方向。鐵路部門積極實施“總對總”戰略，加強與物流量大、需求穩定的大型企業合作。2015年11月，南寧鐵路局聯合廣西北部灣國際港務集團、昆明鐵路局和成都鐵路局召開西南區域路港客戶座談會，與44家航運公司、大型生產企業和物流公司，建立西南區域鐵路、港口、航空運輸聯動機制，共同開發西南物流大市場，打造低物流成本、多式聯運的便捷物流出海大通道。

南寧鐵路局還結合區域特點、產品特色，緊緊抓住小汽車、食糖、中藥材、小家電、海產品等特色貨源，大力開發普速快運、特需班列等貨運產品，大力發展冷鏈物流運輸。

2016年7月，南寧鐵路局積極組織富士康電子產品搭乘中歐班列，開拓了廣西經重慶貫通亞歐大陸的物流新通道。“以前東盟—北部灣地區的出口貨物，通過海運等方式轉運至歐洲約需40天，中歐班列整合公路和鐵路運輸的優勢后，運輸時間節省了一半。”廣西震洋物流集團總經理郭鑫說。

廣西既沿邊又沿海，海鮮產品是一大特色。據了解，每天約有150個集裝箱的海產品從北部灣銷往內陸城市，市場前景廣闊。為搶占市場，南寧鐵路局與中鐵特貨公司、鐵龍物流公司積極商討研究，開發適合海產品客戶要求的運輸產品。今年2月，首趟海產品冷藏集裝箱班列成功試運行，目前已實現常態化開行。

“與以往公路運輸相比，鐵路冷鏈集裝箱專列安全系數高、運量大、服務好、價格優。經過測算，鐵路冷鏈集裝箱專列的物流成本可降低約20%。”從事海產品生意的東興市向域貿易有限公司總經理廖柏民說。

“當初只是想在鐵路發個貨，沒想到卻收獲了一片市場”——隨著改革穩步推進，鐵路貨運在提供傳統運輸之外，正深度介入企業供應鏈、生產鏈、銷售鏈，為客戶提供全流程物流增值服務。

在95306電商平臺上，南寧鐵路局結合廣西食糖產量高、盛產水果蔬菜的特點，開設了食糖、水果、蔬菜3個特色板塊，為客戶提供線上商品展示、交易和線下物流運輸服務。“這個平臺相當于給小微企業建立了一個免費的市場營銷部。”在田陽縣從事果蔬外運物流業務的韋梓響經理說。