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（一）鋼鐵產(chǎn)業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)的下降

鋼鐵產(chǎn)業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)的量?jī)r(jià)雙降是鋼鐵物流虧損的重要因素。業(yè)務(wù)量方面，不少業(yè)務(wù)單元都存在業(yè)務(wù)減少甚至取消的情況，例如吳淞地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響使得特鋼區(qū)域大電爐關(guān)閉及部分業(yè)務(wù)取消，導(dǎo)致業(yè)務(wù)收入大幅減少，造成大批式員工失去崗位；又如不銹鋼業(yè)務(wù)因高爐大修、減少?gòu)U鋼加工，對(duì)于業(yè)務(wù)收入也存在很大影響等。在價(jià)格方面：如股份資材備件采購(gòu)部因降本增效而降低物流費(fèi)用，不銹鋼區(qū)域鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)單價(jià)較2008年下降25%。

（二）鋼鐵物流業(yè)務(wù)內(nèi)部整合不充分

物流業(yè)務(wù)來(lái)源高度依賴鋼鐵主業(yè)，業(yè)務(wù)模式簡(jiǎn)單，真正意義上的物流業(yè)務(wù)不多。其中80%業(yè)務(wù)收入來(lái)自鋼鐵主業(yè)，相當(dāng)部分業(yè)務(wù)其實(shí)是生產(chǎn)協(xié)力業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，其收益來(lái)自作業(yè)外包套利，然而鋼鐵物流業(yè)務(wù)內(nèi)部整合不充分，上海地區(qū)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)資源使用不充分，同時(shí)銷售物流系統(tǒng)大量使用社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源；物流信息能力系統(tǒng)未充分利用。沒(méi)有體現(xiàn)系統(tǒng)化、一體化、協(xié)同化。同一企業(yè)內(nèi)的三大塊物流業(yè)務(wù)缺乏系統(tǒng)的內(nèi)部整合，仍舊處于分散經(jīng)營(yíng)，業(yè)務(wù)單元設(shè)置過(guò)多，其導(dǎo)致的結(jié)果即難以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)導(dǎo)致管理成本居高不下。

鋼鐵物流嘗試與市場(chǎng)接軌，將不少倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)轉(zhuǎn)租他方經(jīng)營(yíng)，引入各種業(yè)務(wù)類型，包含冷鏈、集裝箱等，然后自營(yíng)能力的不足和物流管理經(jīng)驗(yàn)的匱乏使得從短期看提高資源利用率，增加經(jīng)營(yíng)效益，但已經(jīng)從事物流業(yè)務(wù)僅僅涉及運(yùn)輸，處在產(chǎn)業(yè)鏈的低端，難以與民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期來(lái)看物流核心能力與核心業(yè)務(wù)的培育形成十分不利。

（三）固有機(jī)制對(duì)經(jīng)營(yíng)改善存在障礙

資源與資產(chǎn)屬性、分布及狀態(tài)對(duì)經(jīng)營(yíng)拓展存在制約。鋼鐵物流所使用的資源與資產(chǎn)雖然規(guī)模龐大，但絕大部分權(quán)屬歸鋼鐵主業(yè)，大部分分布于廠區(qū)，機(jī)械設(shè)備陳舊老化，如原料碼頭、鐵路運(yùn)輸、裝卸、室外堆場(chǎng)等作業(yè)環(huán)境較差，部分作業(yè)區(qū)粉塵污染較重，基層管理人員辦公環(huán)境較差，辦公環(huán)境破舊不堪，如同20世紀(jì)70、80年代，缺少現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)的氣象。由于鋼鐵主業(yè)會(huì)有影響正常生產(chǎn)的顧慮，就導(dǎo)致鋼鐵物流很難利用廠區(qū)的資源拓展社會(huì)業(yè)務(wù)或根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行改造建設(shè)以及對(duì)落后設(shè)備進(jìn)行更新改造。

（四）其他問(wèn)題分析

中投顧問(wèn)發(fā)布的《2017-2021年中國(guó)鋼鐵物流業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》表示，在我國(guó)，鋼鐵物流的發(fā)展才剛剛起步，發(fā)展極不平衡，企業(yè)管理不規(guī)范的現(xiàn)象極為普遍。鋼鐵物流企業(yè)專業(yè)化程度相對(duì)較低，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平較低，物流中心及配送中心在規(guī)模和發(fā)展速度上均不適應(yīng)現(xiàn)代化物流的要求。從整體上看，該物流還不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要，總體上物流企業(yè)在規(guī)模、效益、技術(shù)和管理水平等方面與國(guó)外企業(yè)相比，存在很大差距，其主要表現(xiàn)有以下幾個(gè)方面。

第一，我國(guó)物流系統(tǒng)缺乏整體的規(guī)劃，供應(yīng)鏈的流程不是十分順暢。由于我國(guó)供應(yīng)聯(lián)的思想發(fā)展較晚，企業(yè)缺乏供應(yīng)鏈整體的意識(shí)。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，各企業(yè)更加注重的是短期利益和非單方面的利益，只以合同關(guān)系為合作基礎(chǔ)。流程協(xié)作的規(guī)則不夠明確，如績(jī)效考核的方法與目標(biāo)、怎樣在應(yīng)供應(yīng)鏈上進(jìn)行溝通、管理工作應(yīng)如何協(xié)調(diào)、所獲利益如何分配、爭(zhēng)端怎樣解決等都沒(méi)有明確的規(guī)定。且在一條供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的思考方式和相互信任的文化氛圍。

第二，物流管理的信息化程度低，現(xiàn)代化的管理水平不高，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)滯后。目前不少?gòu)氖落撹F物流的企業(yè)，大多仍處于較低層次的運(yùn)作階段，如訂單管理還處于電話聯(lián)系和手工操作階段。而現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式下的物流信息并不僅僅局限于單個(gè)企業(yè)，而更多的是需要在相關(guān)企業(yè)間進(jìn)行快速地交換。但現(xiàn)在絕大多數(shù)鋼鐵物流主要依靠紙張來(lái)進(jìn)行信息傳遞，顯然這是無(wú)法實(shí)現(xiàn)鋼鐵的現(xiàn)代化物流。鋼鐵物流絕大多數(shù)是跨地區(qū)、跨行業(yè)運(yùn)作的，現(xiàn)代化水平的高低不僅關(guān)系到某個(gè)企業(yè)的發(fā)展，也在很大程度上影響著其他相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)效率的提高。物流操作裝載器具標(biāo)準(zhǔn)不一致，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以推行，這一點(diǎn)也嚴(yán)重影響了我國(guó)鋼鐵物流的整體效率。

第三，我國(guó)物流專業(yè)人才短缺。鋼鐵系統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是物流人才，這也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的最大保障。我國(guó)的物流技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，造成了其需求的人才結(jié)構(gòu)也發(fā)生了扭曲。因此我們鋼鐵物流管理和人才培養(yǎng)都還相當(dāng)滯后，沒(méi)有形成適應(yīng)世界物流發(fā)展現(xiàn)狀的物流理論以及現(xiàn)代物流管理體系，優(yōu)秀物流人才培養(yǎng)比較困難。