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1月18日，中國物流與采購聯合會會長何黎明在《中國物流業2016年發展回顧與2017年展望》（以下簡稱《回顧與展望》）中稱，2016年物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內，這是該數值連續四年下降，但這一比率仍然高于世界平均水平。

發達國家這一比率在8%-9%，其中美國物流成本約為當年GDP的8%；日本物流成本約為當年GDP的11%。業內專家表示，1個百分比的下降意味著節省了數千億元的成本。

近幾年物流企業價格戰正酣，行業成本居高不下，數千億元的成本究竟去了哪里呢？

數千億成本去哪了

數據顯示，2016年我國社會物流總費用與GDP的比率比2015年下降了1個百分點。中國物流與采購聯合會網絡事業部主任晏慶華表示，1個百分比的下降就是節省了數千億元的成本。

北京商報記者在采訪中發現，在物流成本中，運輸費用是物流企業的主要成本，占比超過一半，但是這些費用并沒有進入物流企業的賬戶上。

全峰快遞品牌總監戴長征表示，快遞公司的主要成本是運輸成本，超過成本的一半，包括購車費、油費和過路過橋費。其中油費占運輸成本的60%以上，過路過橋費也高達20%。另外，倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金，隨著土地租金的增加，倉儲的成本也在增加，但增加的不多。

2015年的數據顯示，社會物流費用中運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%；保管費用3.7萬億元，同比增長1.6%；管理費用1.4萬億元，同比增長5%。從結構看，運輸費用占社會物流總費用的比重為51%；保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%。縱觀“十二五”時期社會物流總費用為49萬億元，是“十一五”時期的1.8倍，年均增長6.5%，增速比“十一五”時期回落9.7個百分點，比“十五”時期回落6.7個百分點。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一表示：“物流成本中相當一部分被路橋費和油費占據了，石油部門和稅務拿走了其中的大部分，物流企業并沒有從高額的物流成本中獲益太多。”

模式之變推高運輸收入

物流行業是一個分散的行業，存在著大量的散戶車主。物流行業的任何風吹草動，物流司機都能第一時間感受到。

一位從事運輸的司機王成房表示，目前，運輸成本增加，其中人工成本增長最快。“從2009-2013年，北京搬家工人的工資在2000-3000元/月，現在4000-5000元/月工人都不愿意干，是物價上漲的原因所致。” 值得注意的是，王成房表示，油品價格隨時起落，但貨運價格穩定，當油費上漲時，貨運壓力增加。另外，在北京80%-90%跑貨物運輸都要掛靠公司，一輛車每年的掛靠費也在上漲。管理機構對環保的要求也壓到了司機身上。

2016年王成房注冊加入了一家互聯網貨運平臺，他每年的收入翻了好幾倍。“原來都是趴活，現在用網絡平臺，訂單比原來多。2016年收入超過15萬元，而前兩年每年只有三四萬元。”王成房直言。

費用還能從哪降

正如戴定一所言，物流費用支出高，企業能夠把控的只有車輛和人力成本等，所以物流企業目前能夠做的降低費用的辦法只有在裝備上下功夫。

戴長征表示，目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗，通過內部管理，提高管理水平。“我們在干線運輸環節，增加17.5米貨車的數量，一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物，能夠降低30%的運輸成本。”

戴定一認為，物流的價值不會總是在物流作業上，應該在價值的創新。物流業將來要不斷地價值創新，提高價格，讓客戶感受到物有所值。現在很多專業化的第三方物流保持著與客戶緊密的關系，是一種供應鏈關系，這些物流企業不需要賺很多錢，已經擺脫靠作業去掙錢的階段。當前，隨著個性化和差異化的市場出現，很難再統一價格，越來越多的金融和銷售服務、采購服務出現，物流企業與客戶的關系越來越緊密，“合同物流往往比較活躍，利潤高，市場份額不高，競爭不激烈”。

王成房看到物流市場的未來。他表示：“隨著北京非核心功能的疏解，很多市場都將搬出北京，但老百姓的生活離不開這些產品，所以北京未來的物流需求會更多。所以我很看好我的未來。”

產業升級令物流依賴減緩

何黎明在《回顧與展望》中稱，2016年在一季度增長放緩的情況下，隨著經濟增長企穩，二季度以來社會物流需求穩中有升。社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內，物流運行質量和效益穩步提升。預計全年社會物流總額可達230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。中國物流景氣指數低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個百分點；9月以后維持在60%上下，進入高位景氣區間，表現出較強的回升勢頭。

國家發改委公布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會物流總費用占GDP的比率為16%。2014年該數據為16.6%，比上年下降0.3個百分點。

“對物流依賴較強的制造業等重工業在產業中的占比下降，服務業占比逐漸提高，導致了物流費用與GDP比率的下降。”戴定一表示。

北京商報記者了解到，根據物流市場的不同特點，物流行業發展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯合階段，我國的物流行業正處在集中階段，在該階段競爭激烈，企業間的競爭以價格戰為主。

快遞專家趙小敏則認為，雖然物流費用與社會GDP比率下降，但物流費用增加不多，從通脹角度講說明沒有增加，甚至有所下降，這也是比率下降的重要原因。其中主要是隨著物流結構調整，品牌集約化發展，物流費用下降。在遠洋運輸方面，中國遠洋與中海運的合并令效率增加，加之航運業的不景氣，因此物流整體發展不太理想。“我國物流費用與GDP比率水平的偏高，說明我國經濟發展對物流有著強烈的需求，也是由于我國的一些分配制度導致，但我國目前物流的效率和創新發展很快。”戴定一表示。