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 最近，共享單車燃爆了互聯網圈、創業圈和資本圈，各路資本瘋狂涌入，也是讓眾多看客咂舌。
    更為驚訝的是，ofo（共享單車公司）在短短一年的時間便完成了5輪融資，如火箭般的融資速度甚至趕超了當年的優步，其火熱程度可見一斑。
共享單車為什么會這么火？專家說啦，是用互聯網技術優勢解決城市公共交通問題，更直白的說法，是用一個app，解決用戶最后三公里出行問題。
    火了的共享單車想贏并不容易
    共享單車這么火，各路諸侯蠢蠢欲動，有勝算者能有幾個？想要贏得這場沒有硝煙的戰爭，其實并不容易。為什么這么說？
    1.如果你還想玩優步那一套，對不起，你很有可能已經out了。優步模式在今天，已經被證明只是個成功的模式，但很難被復制。燒錢一時爽，燒完直接火葬場，類似燒完資本后轟然倒下的APP不勝枚舉。
    2.作為網約車的一種轉型思路，共享單車其實是對傳統有樁自行車的智能化升級改造。優步共享模式建立在私家車基礎上，而共享單車最大的難點在于自行車的供應鏈。
    3.最重要的一點，以往純輕資產運營、靠“燒錢”贏取完用戶之后的時代已然結束。而共享單車中核心資產自行車的采購、運輸、投放，都是重資產運營。
    所以說，共享單車公司注定不是單單開發出一個app就結束了，面臨的是重資產運營，其中就包括供應鏈、物流等諸多問題。ofo進入這個市場，并成功躋身行業前列，離不開其強大的供應鏈管理能力。
    拆解ofo供應鏈體系
    那么，如何在短時間內做好供應鏈呢？作為一家互聯網公司，當然不會去自己建倉、成立物流公司。所以，ofo一開始就面臨著供應鏈環節多且復雜、倉配如何一體、車輛如何投放等等問題。
    難點一：巨大的投放壓力。為了快速搶占市場，共享單車行業整體以瘋狂的方式布局，以ofo上海為例，據說將要在3個月內完成50萬輛單車的投放，意味著平均每天需要投放5500輛自行車。
    難點二：倉儲壓力。為了方便布局，ofo要在上海東南西北四個方位找到分倉，四個倉的區位選擇、倉庫大小都是難題。
    難點三：安裝壓力。一般人一天安裝30臺車，實際需求是一人一天安裝80臺。
    如此巨大的投放量，面臨的倉儲、按照和投放壓力可想而知。僅僅靠堆人頭的方式，至少在勞動力稀缺的春節期間顯得不現實。
    業內預期，2017年春天將會是共享單車的爆發期。這意味著類似ofo的共享單車公司必須在開春前完成倉儲、安裝、投放等布局。
    然而，根據傳統供應鏈解決方法，ofo在上海的布局存在以下幾個問題：
    ofo在上海布局過程中，找過倉儲供應商，也找過城配公司，而只有一家叫易貨嘀的公司，不僅提供了供應鏈解決方案，同時協作ofo準備在年后開始無錫、寧波等地的布局。我們有一個大膽的設想，一家互聯網公司的快速布局，其實需要另一家互聯網公司助力其迅速進行全國布局。這就是互聯網的玩法！
    何為易貨嘀KA-SDS企業級供應鏈方案
    易貨嘀KA-SDS企業級客戶定制供應鏈解決方案，是針對企業級客戶提供的整體解決方案。
    一、倉配優勢
    （1）以上海為例，易貨嘀小豹貨棧發揮其整合倉庫資源的能力，目前在上海青浦、嘉定、浦東等地區設置了四個分倉，就近投放各自區域的投放點，幫助ofo完成在上海東南西北四個方位的布局。ofo自行車半成品入庫后，易貨嘀利用小豹貨棧系統實現智能出入庫，數據輸入，API信息無縫對接，提高了倉庫的利用率，將ofo預估的2000平米倉庫降低到750平米。
    二、定制SOP
    （1）組建專業的安裝團隊，并對安裝的各個環節進行專業培訓，將組裝效率從30輛每天每人提高到80輛每天每人。同時上海團隊從經理到普通業務人員經過培訓后都能夠熟練掌握安裝技巧，應對春節期間投放壓力。
    （2）完成安裝之后，由易貨嘀的“城市車隊”完成車輛最后的投放，并且基于強大的城市配送末端資源整合能力，能夠在短時間內調度合適的運力。為了應對上海ofo春節期間爆發式的配送壓力，易貨嘀從全國各地甄選精兵強將，組成了一支“春運”臨時小分隊。別小看這支臨時小分隊，合在一起爆發出了洪荒之力。上海車輛投放時間為晚上9點到凌晨5點，上海團隊的節奏始終把握在1點前收工，提前完成工作、保證效率的同時，又通過充分的休息有效保持了隊伍的戰斗力。
    三、技術優勢
    互聯網公司人人都是產品經理，易貨嘀的不少業務員，都對新物流有新理解：物流企業不單單從優化配載方式（每輛車可以裝載多少臺自行車）、降低裝卸次數（直接到投放點）上去思考如何給客戶降低成本，也需要考慮從自身的物流專業上如何能協助客戶優化自身的產品設計，產品設計邏輯與供應鏈運維成本的動態平衡去著手優化供應鏈的效率及結構，這些帶有技術基因的業務員，幫助ofo履行了產品經理的角色，對ofo來說，可以有效降低企業物流、運維等成本。
    舉個例子，目前ofo的密碼和車牌號是在組裝環節進行人工核對，耗費人力、出錯率高，且密碼泄露風險巨大。易貨嘀上海團隊提出將每輛車的密碼生成二維碼放到自行車上，只需掃描二維碼便可獲得該車輛的密碼。該建議立馬得到ofo方面的認可，并在上海率先實施技術優化，幫助客戶節省了安裝人力時間成本，降低了風險，并將整體投放效率提高了30%。
    除了KA-SDS,易貨嘀還具備其他互聯網公司不具有的實體優勢，即依托其母公司傳化物流遍布全國各地的實體公路港、傳化網的優勢。未來不僅可以幫助ofo提供自行車從廠家出廠后從干線運輸、倉儲、投放、安裝、返廠維修整體供應鏈服務，同時能夠提供金融、保理等一系列增值服務。
    ofo所在的共享單車行業，引來了李克強總理的關注，并給出了指導意見：“共享單車聽起來是經營方式的革命，但基礎還是自行車，還是要靠實體經濟支撐。反過來，實體經濟也要靠服務變革來帶動。這意味著我們的經濟結構發生了有重大意義的變化，主要就體現在新舊動能的接續轉換上。”
    而傳化集團董事長徐冠巨之前曾提過一個觀點，也是傳化物流的企業愿景，與李克強總理的觀點不謀而合：“傳化物流將成為引領和提升中國物流行業的平臺型企業，締造中國物流行業全新生態，扛起生產服務業大旗。”
    易貨嘀作為傳化物流旗下互聯網產品，具有互聯網技術優勢，又能借助公路港、金融、支付、陸鯨等一系列線上線下的“實體經濟”優勢，來支撐ofo這樣的互聯網企業快速發展。反過來，ofo的快速布局，也能幫助易貨嘀快速鍛煉隊伍，提升服務能力。通過雙方合力，帶動制造業的發展，給制造業創造巨大的市場空間。
    所以說，易貨嘀和ofo的合作是一種天然的契合。