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由交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合編制的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)印發(fā)。作為國(guó)家“十三五”國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃綱要的22個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃之一，規(guī)劃明確到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸交通體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域要率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。

“十三五”期間 交通運(yùn)輸總投資規(guī)模將達(dá)15萬(wàn)億元

根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)“十三五”的努力，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將要增加約3萬(wàn)公里，其中高鐵增加1.1萬(wàn)公里；公路增加約32萬(wàn)公里，其中高速公路增加約3萬(wàn)公里；萬(wàn)噸以上的碼頭泊位增加超過(guò)300個(gè)；民用航空機(jī)場(chǎng)增加50個(gè)以上。

李小鵬表示，當(dāng)前我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的結(jié)構(gòu)性矛盾非常突出。物流業(yè)發(fā)展不均衡，物流成本還需要控制或者降低。無(wú)論是政府服務(wù)，還是交通服務(wù)，都需要提高。要按照中央的要求，推動(dòng)交通運(yùn)輸供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革。

李小鵬說(shuō)，“十三五”時(shí)期的投資將服務(wù)于推動(dòng)交通運(yùn)輸供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革，重點(diǎn)有三方面：一是降低成本，二是補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的短板，三是補(bǔ)服務(wù)的短板。

據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，2016年，我國(guó)公路和水路共實(shí)現(xiàn)降低成本365億元，2017年將力爭(zhēng)繼續(xù)降400億至500億元物流成本。

“力爭(zhēng)到2019年實(shí)現(xiàn)所有具備條件的建制村通硬化路。”李小鵬說(shuō)，補(bǔ)交通服務(wù)的短板主要是提升供給的品質(zhì)，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，重點(diǎn)支持50個(gè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范縣的建設(shè)，建設(shè)改造400個(gè)普通國(guó)省干線公路的服務(wù)區(qū)。