一名代表的執著：姜衛東再為卡車司機和貨車進城建言！
發布時間：2017-03-13 11:24:37 第一物流網
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又到全國兩會進行時。
對姜衛東來說，身為全國人大代表，是榮譽更是責任。
同時，作為五征集團掌門人，來自卡車領域的他，也告訴現代物流報全國兩會特派記者，其深知基層物流人的艱辛與不易。
于是，連續兩年，姜衛東都將目光對準司機利益和物流效率，積極地為行業發展謀“福利”。
農村“雙創”需全面落在實處
50到60歲理應可以申領B證
中國卡車司機人數保守估計有2500萬左右，其中，大部分人來自農村，而且又有大部分司機都是個體運輸業戶，靠著運輸這碗飯來養家糊口。
因此，當進入運輸行業門檻相應降低，就是在為更多人打開致富通道，也是在以實際行動助力農村“雙創”落地，讓卡車司機需求量日益加大的公路貨運市場得到及時的人才供給。
那么，怎樣可以降低運輸行業的從業門檻？顯然，幫助更多想要從事貨運行業而又受制于年齡限制、無法申領B證的人拿到駕駛資格，就是辦法之一。為此，姜衛東第二次在全國兩會召開之際提出了《關于放寬載貨汽車駕駛證申領年齡限制的建議》。
姜衛東指出：
1、物流發展需要更多卡車司機。
近年，我國社會經濟快速發展，隨著內需擴大、消費升級及實體經濟提振的加速，生活性和生產性物流需求都在平穩增長。這就需要大量的物流車輛為其提供運輸支持，也需要更多的物流司機，特別農產品物流發展極快的背景下，其對卡車司機的用工數量也在逐年遞增。
2、農民兄弟需要更多就業、致富。
2017年政府工作報告中指出，健全農村“雙創”促進機制，支持農民工返鄉創業。那么，農民工返鄉做些什么？當地農民兄弟如何利用“雙創”良機？或許，加入以農產品運輸為主的物流大部隊，不管是做一名卡車司機還是成為個體運輸業戶，都是一條就業、致富道路。
3、老齡趨勢需要更多勞力補充。
如今，我國社會呈現老齡化趨勢明顯同時勞動力趨緊的態勢，職工退休年齡也在逐步延遲到65歲。也就是說，50-60歲仍是一個年富力強的階段，對于物流司機這一需求缺口較大的職業來說，50-60歲的人如果投入這一職業，一樣可以創造價值、發光發熱。
4、B證申領需要更多年齡延長。
眼下，公安部現行執行標準及《機動車駕駛證申領和使用規定》要求：4.5噸以上的車輛需辦理黃牌照，必須取得B證才能駕駛；但是，年齡超過50歲以上者則不能考取B類駕駛證。換言之，人到50-60歲間，便已沒了申領資格，而這顯然是與上述發展需求相悖的。
故而，姜衛東建議：
在如今汽車進入農村非常普遍的前提下，在大力提倡農民創業致富、農民也迫切希望更多渠道就業、致富，以及需要全面應對老齡化社會到來同時勞動力又很短缺的背景下，有關部門如能強化考前培訓，嚴控申領人員健康狀況，就應該將B照申領年齡限制提高到55或60歲，給更多人駕駛貨車的機會。
物流效率提升要從基礎做起
貨車進城噸位標準急需統一
怎樣降低物流成本？今年全國兩會期間，就有代表提出了自己的建議：適當修訂車輛的超限認定標準，切實解決運輸業個體戶異地代開增值稅發票問題，以及降低公路收費標準，讓公路收費透明化。
但與此同時，降低物流成本還有一個“簡單”辦法，即想方設法提高物流效率。在公路貨運領域，就是讓車輛單位時間跑的更遠，拉的更多。
而此次姜衛東提出的《關于規范載貨汽車進城車輛噸位限制的建議》，根本目的就是提高物流效率，進而降低物流成本。
姜衛東指出：
1、限行政策也限了物流效率。
由于從事卡車制造行業，在與用戶接觸過程中，姜衛東了解到，目前各大城市針對貨車進城都有相關政策和管理辦法。而不管是在時間還是路線上的限制，都會明顯拉低原本的運輸效率，讓貨物“周轉”的速度降了下來，也催生了一直以來備受詬病的“進城難”問題。
2、噸位標準五花八門不統一。
不同城市之間，對于進城車輛噸位限制上的極不統一和不規范，最是惹得司機抱怨不止。據了解，各地出現了限0.5噸以下、0.75噸以下、1噸以下等情況，有的甚至全面限制貨車進城，而大多城市則限2噸以下藍牌車輛，這給司機、企業帶來困擾，甚至影響人們的日常生活需求供應。
3、運力浪費且倒逼車企造假。
如果每次運輸只能在0.5-1噸上下，那么，貨車載重能力不能充分釋放，這本身就造成運力浪費。而且，各地噸位標準不一，也給企業在公告申報和車輛檢測上造成難題。一些廠家在車輛自重和限重要求上無法通通顧及，就會公然造假，使得實車與公告不符，擾亂了市場也侵害了用戶權益。
4、跨地區運營通行證惹人煩。
據了解，依據一些城市和地區的管理規定，一輛車從A地運貨到B地，可能需要辦理兩張通行證，辦證時間的消耗和費用的支出，在所難免。更重要的是，一輛車在A地暢行無阻但到B地卻不得而入，這就需要貨物倒運、周轉，對運輸效率的物流成本的影響可想而知。
故而，姜衛東建議：
在車輛排放達標的情況下，應將車輛進城標準進行統一規范，針對2噸以下藍牌車輛，可限定其分時段、分區域進城；另外，針對城市環衛車輛進城，則可不受噸位限制；還有，針對新能源汽車也要給予便利通行措施，在交通管理上實行差異化管理，既要擴大不限行范圍，也要在噸位限制上放寬。
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