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連續四年被寫入政府工作報告，既顯示政府對快遞業發展的高度重視和充分肯定，也反映出作為現代服務業重要組成部分的快遞業，在推動流通轉型和促進消費升級方面的基礎作用。

有機構指出，未來5年內快遞行業仍將保持較高的復合增長率，因而仍然會有大量企業進入這一行業，中國快遞業迎來改革發展的關鍵階段。

“促進電商、快遞進社區進農村，推動實體店銷售和網購融合發展”，今年的政府工作報告又一次提到了快遞業的發展問題。這是自2014年以來，快遞業連續四年被寫入政府工作報告。

連續四年亮相，每次提法各有側重。2014年全國兩會上，政府工作報告首次提出，“要深化流通體制改革，清除妨礙全國統一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展”；2015年政府工作報告提出，“發展物流快遞，把以互聯網為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火”；2016年政府工作報告則提出，“鼓勵線上線下互動，推動實體商業創新轉型；完善物流配送網絡，促進快遞業健康發展”。

“這既顯示政府對快遞業發展的高度重視和充分肯定，也反映出作為現代服務業重要組成部分的快遞業，在推動流通轉型和促進消費升級方面的基礎作用。”國家郵政局局長馬軍勝說。

此外，國務院常務會議還先后于2014年9月、2015年10月兩次研究部署快遞發展問題，2015年10月出臺的《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》更是影響深遠。

快遞業能贏得這樣的認可，是靠自身努力掙來的。

近年來，中國快遞企業緊緊抓住網購發展、“互聯網＋”等重大機遇，使一個毫不起眼的“草根產業”快速成長為產業經濟的一匹“黑馬”。國家郵政局統計數據顯示，2016年，中國快遞業務量完成313.5億件，同比增長51.7％；業務收入完成4005億元，同比增長44.6％。中國快遞業已連續六年保持50％左右的高增長，牢牢鎖定“第一快遞大國”的地位。

自去年10月起，短短4個月時間里，“三通一達”及順豐這五家快遞龍頭企業先后分別在國內及美國上市。截至今年2月底，順豐、圓通、申通、韻達四家在A股上市的企業市值總和超過4600億元。其中，順豐控股董事長王衛的身價逼近2000億元。

快遞企業由“強”轉“大”的步伐也在加快。圓通速遞2月底公告顯示，由其聯合有關單位建設的“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”正式獲國家發改委批復。這是首次由民營快遞企業承擔國家工程實驗室項目，是推動行業信息化、降低物流成本、提升物流效率、強化行業安全的一項重要舉措。

此前，國家郵政局發布的《快遞業發展“十三五”規劃》提出，在產業能力上快遞市場規模要穩居世界首位，到2020年快遞業務收入達到8000億；要積極打造“快遞航母”，形成三到四家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團；培育兩個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

觀察人士指出，在消費碎片化、農村網購滲透率提升和跨境電商的推動下，快遞業將是中國下一個可預見的“萬億級產業”。借助資本市場力量，中國快遞行業在迎來發展新機遇的同時，也迎來更為嚴格的考驗。

近年來，中國快遞業持續高速發展，成為中國經濟的一匹“黑馬”。2016年業務量突破300億件大關，快遞業務收入完成4005億元，同比增長44.6％，而這一數字在十年前還“不到300億元”。

馬軍勝在接受記者采訪時指出，在中國經濟增速放緩的背景下，以快遞業為支撐的網絡零售模式走到臺前，成為新的增長點，表明中國經濟的新結構、新模式、新動能等一系列新特征正在形成，并成為推動經濟發展的嶄新力量。

不過，資本的不斷介入提高了行業門檻，加之行業微利化、無利化的趨勢逐漸明顯，大部分快遞企業面臨被兼并或淘汰的局面。

數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30％的水平，下滑至目前5％至10％的水平。快遞件均收入從2005年的27.7元／件降至2015年的13元／件左右。隨著行業的洗牌加劇，利潤還將不斷壓縮。

同時，中國目前約有快遞企業1.9萬家，主要品牌27個，快遞企業多而散、小而弱的問題依然存在，產品同質化現象明顯，風險防范能力較弱。

春節后，圓通北京花園橋網點出現快件積壓情況，引發人們對快遞業問題的詬病。尷尬局面的背后是快遞公司的加盟模式和競爭引發的持續價格戰，加之成本的上漲，快遞公司陷入管理困境。

中國快遞協會會長高宏峰認為：“快遞業粗放式發展、結構性矛盾依舊突出，同質化競爭比較嚴重，發展環境還需進一步優化。”此外，中國快遞企業與全球快遞巨頭之間的差距在于，中國快遞業銜接著生產和流通兩個環節，但沒有嵌入制造業生產環節。

北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君也認為，中國約65％的快件來自電商包裹及其附屬品，電商商品同質化使快遞服務供給同質化，導致競爭激烈；與此同時，需求旺盛的冷鏈、個性化服務等卻少有企業能勝任。

“中國企業在規模上可以彎道超車，但在品牌價值和客戶關系等方面還任重道遠。”中國物流學會特約研究員楊達卿說，中國快遞企業亟須建立與市場、國家戰略匹配的品牌形象。

經過調研，馬軍勝梳理出了國內快遞行業存在的問題，主要包括：行業整體供給結構不合理，末端服務問題有待系統性解決，安全風險隱患不斷增加，信息科技應用水平不高，綠色低碳發展仍處于起步階段，行業人才建設保護相對滯后等。

他提出，必須加快快遞業供給側結構性改革，打造若干具備國際競爭力的航母級快遞企業，擴大快遞有效供給，帶動快遞業轉型升級提質增效，更好滿足人民群眾的寄遞需求。

根據馬軍勝的設想，中國的“快遞航母”應該具備以下特征：體量大、服務品質優、科技應用水平高、服務能力強、安全系數高、綠色低碳環保。

專家指出，隨著快遞行業的快速發展，未來將誕生一家市值超過聯邦快遞的中國企業。快遞企業上市后，借助資本力量全球化多元化發展，或將能縮短與國際物流巨頭的距離，成為中國版“聯邦快遞”或“優比速”。

作為全球第二大經濟體的中國，目前也是全球最大的快遞消費國。有機構指出，未來5年內快遞行業仍將保持較高的復合增長率，因而仍然會有大量企業進入這一行業，中國快遞業迎來改革發展的關鍵階段。

根據《快遞業發展“十三五”規劃》，到2020年中國將基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。

馬軍勝說，中國是世界制造業第一大國，也是全球人口最多的國家，“覆蓋全國、聯通國際”的服務網可以幫助更多中國人與世界互通有無，刺激全球貨物貿易的增長，有利于全球經濟的復蘇。