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近日“‘一帶一路’建設與物流發展國際研討會”在北京舉行，探討新形勢下“一帶一路”建設框架下物流業的發展前景。自2013年習近平總書記提出共建“一帶一路”的三年多時間來，“一帶一路”沿線城市經濟貿易快速發展，同時也給物流業帶來發展機遇。

在此次大會上，億歐看到作為“車貨匹配”平臺的運滿滿以承辦方身份參與了此次研討會，并公布了自己在“一帶一路”方面的布局，億歐針對此事現場采訪了運滿滿副總裁兼研究院院長徐強，并與其交流了運滿滿在拿完D1輪融資以后的戰略布局。

對于布局“一帶一路”的原因，徐強告訴億歐，主要有兩點：

一是，國家提出“一帶一路”已有一段時間，現在到了輸出成果的階段，在“五通”中的設施聯通和貿易暢通方面，中國物流企業可以大有作為。此前物流行業在“走出去”方面有探索，但是特別優秀的案例目前還沒有，所以現在才會將行業內優秀的企業聚集在一起探討合作，輸出成果。

二是，基于運滿滿的發展，在完成新一輪融資之后，希望抓住“一帶一路”的發展契機，實現更多的自我突破。

在國際體系建設方面，中國企業之前是旁觀者，現在是參與者，今后應當成為引領者。前段時間運滿滿去考察UP、UPS、ECHO等美國知名物流企業，發現我國車貨匹配已經處于領先水平，需要將移動互聯網應用發展的勢能轉化為動能，將宏觀概念落實到微觀實踐上，而運滿滿現在能做的就是，在去年發布的智能調度系統之上不斷完善，打造跨境運力調度的智慧大腦，為“一帶一路”中的物流建設提供更多的服務和發展機會。

布局“一帶一路”，是要將自己的物流系統及解決方案“走出去”，而這并不是憑空想象，雖然是剛起步，但運滿滿平臺每日3-4T的數據沉淀為“出海”打下了堅實的基礎：通過對數據的不斷采集、分析、清洗、處理之后，不僅可以逐步規范“一帶一路”節點城市的運輸價格，精準匹配車、貨雙方的需求，提高邊境運輸效率。其次，運滿滿會結合“一帶一路‘’沿線國家的車貨匹配發展現況，打磨出符合當地用戶需求的APP產品，伴隨國家的支持，盡快輸出落地產品。

徐強提到，中國物流企業與國外物流企業相比，在技術、運營、用戶規模等方面具有優勢，具備參與到國際競爭中的能力，同時國家又提供優惠政策，國家對于“一帶一路”越來越重視，國內大的物流企業對于“走出去”的訴求也越來越高，希望政府可以統籌發展，幫助物流企業在“走出去”方面分擔風險，獲得周邊國家的支持。徐強認為，今后1-2年，中國物流企業在“一帶一路”方面一定大有可為。

“一帶一路”之前在鐵路業務方面做的比較多，較有代表性的就是“中歐班列”等，而運滿滿在公路運輸方面具有優勢，可以結合其它運輸方式，不斷嘗試各種“多式聯運”。對于具體的合作方式，徐強介紹可以有如下幾點：

一、對于現在的公路運輸方面，有運力匯聚、發散的需求，嘗試“公鐵聯運”。例如“中歐班列”、“中阿班列”等，通過新疆等地將貨物運往國外，國內各個省份需要將貨物運往集散點，然后再將貨物調度到班列，在國內段主要是公路運輸，這就是目前正是嘗試的“公鐵聯運”。

二、對于空港貨物運輸方面，將通過“物流云”聯合調度系統實現“公空聯運”。銀川將建設大型貨物運輸機場，與阿拉伯國家的貨物往來將主要依賴這個機場，從銀川到全國的貨物調度方面，運滿滿將與銀川市政府合作，共同探討利用“物流云”及智慧調度系統，實現“公空聯運”。

三、對于公路貨運本身的擴展。公路運輸對于“一帶一路”貢獻還不夠，還有更大的潛力可以挖掘，目前正在推進公路貨運出境一證通行方案，貨物運輸到東盟等國需要換裝，運滿滿聯合行業協會嘗試與對方溝通，劃定運輸范圍，通過多語種國際版APP，讓越南、阿拉伯等國家貨主、司機無障礙使用。

同時，運滿滿也一直在打造基于重卡全生命周期的生態系統，打造從購車、維修保養、易耗品、加油、ETC、貸款、保險、二手車置換等生態場景，切入點多，服務于整個行業，最重要的是服務卡車、貨主。

徐強在接受采訪時表示，貨車司機這個群體很辛苦，付出了艱辛勞動，對家庭虧欠，平時不為普通公眾所知，是一個被忽視的群體，這個群體收入并不低，卻沒有得到應有的尊嚴，運滿滿希望通過自己的努力，介入到司機群體的生產、生活的每一個環節，提升他們的收入水平和行業尊嚴。

在美國，很多貨車司機收入已超過中產階級，在貨車司機經過的每一個休息區都有一個驛站，中國司機也應該有這樣的待遇。運滿滿也想通過“中國特色驛站”的方式改變中國司機的現狀，在“一帶一路”沿線的幾個關鍵節點上，與相關政府談合作，幫助對其現有園區進行數字化改造，給司機提供停車、加油、保養、住宿、餐飲、娛樂、生活等系列服務。

司機在長途運輸的過程中，可以通過手機APP發現周邊最近的驛站，利用在線商城購買所需服務或生活用品，線上下單支付，線下體驗一站式服務。驛站服務也將成為運滿滿在“一帶一路”沿線的一個全新嘗試。

自2013年開始，隨著移動互聯網的發展，車貨匹配平臺大量涌現，資本的進入導致競爭升級，到現在為止，市場格局也逐漸清晰，擁有超百萬用戶的平臺只有2-3家。徐強透露，通過分析發現，不同平臺的發展路徑在發生變化，有的偏向于押注車后、變現，而運滿滿會堅定不移地夯實信息平臺基礎，擴大領先優勢，并將在人工智能等領域重點發力。

據徐強透露，運滿滿的海量數據已經可以部分反映出國民經濟運行情況、不同區域之間的貨物流向、經濟發展走勢、提前感知國民經濟態勢等，其數據的重要性也得到了國家發改委、工信部、交通運輸等部門的高度關注。

在互聯網行業內，包括車貨匹配領域，也存在竊取其他平臺信息和侵害用戶合法權益的黑色產業鏈。運滿滿目前在貨主端市場占有率在90%-95%，司機端有390萬注冊，每天處理的信息量包括用戶信息基數龐大，所以運滿滿特別重視信息安全問題，并配備專門團隊提升網絡安全水平，同時也希望通過行業自律或者行政監管方式，凈化行業環境。

新一輪融資之后，借助沿海人才聚集優勢，運滿滿將在人工智能、網絡安全、線上運營、金融等方面不斷吸納人才，擴充人才儲備，提高技術壁壘。

其實，“一帶一路”帶給物流企業的不僅僅是“走出去”的機會，縱觀近幾年的發展，我們也可以清晰地看到，現如今物流在互聯網化方面越走越深，已經逐步將大數據、人工智能轉化為企業發展創新的必要動力，而這也將支撐“新一代”物流企業的“去重模式化”實現新突破，真正做到提升行業效率。

從古至今，社會的發展包括新事物的出現，都要經歷一個痛苦的“被接受期”，車貨匹配亦如此，在這期間它們飽受爭議，承擔了巨大壓力，但給行業帶來的變化和效率也有目共睹。經過市場的洗禮，行業前景逐步明朗，優勝劣汰下，基本格局已定，完善的服務、穩定的系統將成為各平臺下一步的重點所在，比賽也將很快見分曉。