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日前，一段申通快遞分揀機器人的視頻火了起來，視頻中，裝備橙色托盤的小機器人在地面上有序穿行，將一件件包裹運送到指定位置，完成分揀。而且沒電后還能像掃地機器人一樣自動充電，可謂先進。

據了解，這些機器人由申通快遞和浙江立鏢機器人公司合作研發，目前已在義烏、天津、臨沂三地的申通快遞公司啟用。但這種機器人主要針對小件包裹，它可以掃碼、稱重以及分揀，運行速度可達到3米/秒，每小時可完成分揀1.8萬件。但在視頻評論中記者發現，多數網友還是比較關心快件的配送問題。其實快遞業黑科技并不是第一次出現在公眾視野，早在2013年順豐就已經內測無人機送貨，雖然從技術上來說無人機快遞可以實現，但在政策層面存在一定的推廣風險，即使拋去政策層面不談，無人機等黑科技也無法有效地提高物流效率。公開資料顯示，快遞業務公司使用的無人機基本都是以四軸、六軸為主，這些無人機的載重量較低，且容量較小，基本上只能運輸一些輕而小的散件。加之無人機運送距離有限，只能實現短途運輸。據了解，亞馬遜曾運營的無人機使用自動飛行系統，除了需要人工裝貨之外，其余都是自動化。但對接受客戶有一定的限制，比如降落地點要選擇空曠平坦的地面，地面還要放置亞馬遜專用的無人機標識。

而京東集團研發的無人配送車看似更靠譜些，京東2016年財報顯示，京東的成本結構里面接近一半來自倉配履單成本，而履單成本里面又有超過一半來自人力成本。所以，推動無人飛機、無人車，對未來繼續提升京東配送體驗，以及降低履單成本至關重要。

據了解，在“雙11”期間，京東自主研發的無人機在江蘇、陜西、北京等多地開展了鄉村配送，而京東無人車也送出了第一單。京東機器人倉、機器人分揀中心、自動化分揀中心也于“雙11”正式啟用，全面利用人工智能、機器人和數據感知提升運營效率。

快遞專家趙小敏對北京商報記者表示，“快遞科技時代即將來臨，但現在談自動化配送為時尚早，目前的無人機、無人車配送都是實驗性質的，真正推廣起來很難，快遞行業首先應該做的是內部分揀的實驗，從分揀的角度來講，普通消費者可以感受最大的三個變化是更精確的分揀，更快速的分揀速度，以及更小的錯送率”。快遞企業應該循序漸進，不能一口吃個胖子，趙小敏認為，快遞企業應該先從快遞員手持設備的云計算及數據化著手，再發力于快遞中轉站的智能化技術，最后提高安全性，逐步走向快遞業科技化。