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在智能化趨勢下，對于零售巨頭與物流企業(yè)而言，無人機與機器人無疑成為了應(yīng)對“爆倉”難題的絕佳選擇。不過，從國內(nèi)外的實際應(yīng)用情況來看，無人機、快遞機器人尚未形成大的氣候，未來要真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，最關(guān)鍵的還是政策的松綁和積極引導。

國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月20日，中國的快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，同比增長51.7%。一邊是快速增長的快遞業(yè)務(wù)量，另一邊是越來越“迫不及待”取包裹的消費者，這促使快遞行業(yè)必須思考和解決一個難題——如何讓海量包裹更快更好地送達每一個消費者手中。而為了解決這一難題，無人機與機器人就成為了零售巨頭與物流企業(yè)的一個重要選項。

前不久，海康機器人公司自主研發(fā)的智能分揀機器人“小橙人”迅速走紅。雖然這個“小橙人”看起來身材嬌小、圓潤呆萌，但俗話說“麻雀雖小五臟俱全”，通過其智能機器人分揀系統(tǒng)，300臺“小橙人”每小時可分揀2萬件包裹。

的確，近年來全球范圍內(nèi)掀起了一場“人工智能+”浪潮，一些高新技術(shù)產(chǎn)品不斷拓展著其應(yīng)用范圍，除了無人機，機器人的觸角也在向各行各業(yè)不斷延伸。

以快遞業(yè)為例，早在2016年，快遞機器人就已經(jīng)出現(xiàn)在大眾面前，國外方面，瑞士郵政、Starship科技公司等已經(jīng)開始了在快遞機器人領(lǐng)域的探索，據(jù)說這款Deliverbot快遞機器人送快遞的成本是人工成本的1/15。國內(nèi)市場方面，2016年阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也發(fā)布了首款配送機器人小G。

雖然目前從國內(nèi)外的實際應(yīng)用情況來看，無人機、快遞機器人尚未形成大的氣候，對于快遞員來說還不至于短時間內(nèi)造成失業(yè)的沖擊。但一方面面臨著越來越高的人工成本，一方面是技術(shù)進步以及規(guī)模生產(chǎn)帶來無人機、機器人應(yīng)用成本的下降，不可否認在一定程度上已經(jīng)構(gòu)成了對快遞員職業(yè)的威脅。

不過，這種威脅還不至于讓人們憂心忡忡，因為無論是無人機還是快遞機器人都還面臨著這樣那樣的問題。目前，物流領(lǐng)域無人機與機器人的發(fā)展雖然前途一片光明，但在商業(yè)應(yīng)用的道路上并非一片坦途，受到許多政策法規(guī)的限制。

早在2013年底，亞馬遜CEO杰夫•貝索斯就首次對外透露了亞馬遜的“PrimeAir”物流計劃，即希望通過遙控無人機運送小型包裹。此后，受美國政策影響，亞馬遜甚至將無人機測試搬到了英國、澳大利亞、加拿大等地區(qū)，以此規(guī)避美國政府的限制。

與之相比，快遞機器人也面臨同樣的問題——目前快遞機器人仍處于初期測試階段，仍未得到多數(shù)國家和地區(qū)的上路準許。

除此之外，無人機飛行對航空安全與機器人對地面交通安全所造成的的隱患也是限制物流自動化發(fā)展的主要原因。雖然近年來對于無人機空中飛行的規(guī)范性制度不斷完善，但無人機的安全性問題依然突出，無人機威脅戰(zhàn)斗機安全、無人機擾亂民航等新聞也屢屢見諸報端。因此就目前來看，安全無疑也成為了無人機快遞發(fā)展的巨大限制因素。

業(yè)內(nèi)專家表示，無人機與機器人技術(shù)作為一個新生事物，依照目前的發(fā)展速度，解決和完善技術(shù)上的缺陷只是時間問題。未來要真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，最關(guān)鍵的還是政策的松綁和積極引導。