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包括申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達快遞的國內快遞業龍頭“三通一達”近日都在企業內部醞釀調整收入分配結構，其中加大了對派送環節的扶持力度，以此提升派件積極性和派件質量。幾家的派費調整方案如出一轍，在原有派費基礎上上調0.15元/單。幾家快遞巨頭醞釀從下月開始推行這一新政策。

有業內人士表示，這種內部分配機制的調整與面對客戶的快遞費用上漲完全無關，影響僅限于企業內部。盡管如此，本是競爭激烈的行業，為何在內部管理的變革上如此同步，還是引發了人們的興趣。另據北京青年報記者了解到，此前天天快遞已經率先對快遞員的派費政策進行了改革，目前正處于效果評估階段，不排除未來再次進行修正。

其實目前來看，幾家快遞公司上漲的派費只是內部流程上的費用分配結構的調整，并不意味著一定會對外上漲快遞費。據蘇寧方面有關人士昨天向北青報記者介紹，其實天天快遞從3月15日就開始了有償派費的新政策。在有償派費方面，取消了原來按公斤段分級的計費方式，而是按照區域進行劃分：根據網點進出港比例及網點產品結構，劃分出A、B、C、D、E五個區間，在這五個區間里，網點所得的有償派費，最低1.5元/票，最高則達到2.5元/票。這主要是通過加大扶持力度來激勵終端在原來服務盲區范圍內新開的網點。據蘇寧介紹，天天快遞的這些政策調整從3月15日已經開始執行，根據這幾個月運行的實際情況可能會在7月份再做調整。

人們不難發現，快遞行業雖然競爭激烈，但很少爆發自相殘殺的價格戰，而且在很多時候幾家都對價格政策統一行動，從這次步調一致的內部流程調整就能看出一斑。

事實上，在目前國內的快遞行業中，除了順豐以服務質量比較超群外，其他快遞品牌的同質化較高，很多客戶甚至分不出幾家“通”的區別，因此在很大程度上價格決定著各家業務的座次，哪家壓一下價格或許就會業務量大增。但是，也正是由于行業內隨時有爆發價格戰的風險，“三通一達”似乎一直對價格體系抱有默契，很少有行業亂價現象的出現，因此行業價格一直保持穩中有升的趨勢。而這次幾大快遞巨頭對比內部提高派單價格，也遵循著這種價格默契。

“如果不這樣同步，勢必會造成本來就組織松散的加盟快遞網點和快遞員隊伍的大震動。”一位業內人士認為，幾大快遞巨頭雖然在內部有份額之爭，但這幾家其實已經共同對外形成了一個行業壁壘，因此他們也得益于這種內部的默契，減少內部廝殺并共同抵御外來者。

不僅內部抱團，國內快遞行業還有一個奇怪的現象就是幾家巨頭輪番成為行業老大，這種現象在其他行業并不多見。

隨著幾大快遞巨頭去年先后登陸資本市場，這些快遞品牌的財務狀況也不再神秘。在美國上市的中通是最早發布去年財報的上市快遞企業。根據財報，去年中通快遞營業收入為97.89億元人民幣，同比增長60.8%；凈利潤21.65億元，同比增長76.8%。隨后在國內上市的幾家快遞巨頭也紛紛發布年報，上交所上市的圓通速遞去年營業收入168.18億元，凈利潤13.72億元；在深交所上市的韻達股份去年實現營收73.5億元，凈利潤11.77億元；同樣在深交所上市的申通快遞，去年實現營收98.8億元，凈利潤12.62億元。

由此可見，圓通的營業收入在四家中處于首位，這也是2015年圓通業務量超越申通奪得業務第一后，整個快遞行業的再次座次重排。而在此前的多年，申通一直占據著國內快遞業務量第一的位置。快遞行業頻頻變換大王旗，也顯示出這一行業還遠沒有達到份額固化的穩定期，競爭依然激烈，黑馬會不斷涌現。

不過對于中通去年的異軍突起，有財稅人士表示，在幾家快遞巨頭高度同質化競爭的背景下，中通之所以表現出超高利潤，很可能與中美會計準則的差異有關。畢竟除中通在美國上市以外，其他企業都是在國內上市。而值得關注的是，中通快遞發布2016年財報后的交易日開盤后即出現大跌，跌幅一度超過15%，最終收盤仍下跌11.53%，創下自上市以來的最大單日跌幅。