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5月5日，上汽集團發布4月份產銷快報顯示，4月份上汽集團銷量達50.13萬輛，同比增長5.91%;生產各類汽車50.87萬輛，同比增長10.9%。

在各細分市場上，表現最為耀眼的莫過于上汽紅巖，快報顯示：上汽紅巖4月份售車4117輛，同比增長134.32%。1-4月連續增長，累計銷量達到11947輛，同比高達148.53%，銷量排名也大幅竄升，與第六名僅有1000多輛的差距。短短時間，上汽紅巖為何能夠“坐七望六”？

三大原因引爆重卡市場

自去年10月份開始，重卡市場受到國家治超新政策的推動，及煤炭市場補充庫存等影響，重卡銷售量迅猛攀升。數據顯示，重卡在2016年四季度市場銷量達到23.68萬輛，相比去年同期凈增長9.6萬輛，增幅達68%。2017年，重卡市場持續2016年末勢頭，繼續狂飆猛進。

前瞻產業研究院《重卡汽車行業產銷需求與投資預測分析報告》分析，三大原因令重卡市場實現井噴。而上汽紅巖之所以在1-4月同比增長148.53%，正是因為強大的產品力適應了重卡市場的三大需求。

“巨無霸”應對大宗商品運輸需求

前瞻產業研究院認為，首先是國家政策、大宗商品市場供需變化等因素帶來了剛性購車需求，令重卡市場迅速升溫。

為了應對大宗商品市場如煤炭、鋼鐵等體積大、質量重的運輸需求，上汽紅巖推出了國內首款8×4驅動形式的中置軸貨運列車——紅巖杰獅C5008×4中置軸貨運列車，它的容積最大可達116m3，較傳統車型容積提升40%以上，承載總重最高可達49噸，在目前國內貨運列車中遙遙領先，被譽為“陸地巨無霸”。它和兄弟車型紅巖杰獅C500 4×2大馬力牽引車一起，組成了上汽紅巖的“大胃王”，在大宗商品運輸市場上所向披靡。

安全與效率吸引換車用戶

第二個原因是，重卡每隔5-7年需要更新，在2010-2012年上一輪重卡市場爆發期間投入使用的252萬輛重卡面臨換代。對重卡這種運營車輛，人們提出了安全、經濟、舒適等全方位的高要求。

同樣以上汽紅巖杰獅C500 8×4中置軸貨運列車為例，它采用獨特的依維柯專利EBS發動機缸內制動技術、駕駛室整體后移技術、駕駛室沖焊框架式整體成型技術，加之盤式制動、ECAS電控空氣懸架等先進安全配置的應用，有效地滿足了用戶的安全需求。

而新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計的運用，使它在保證產品使用強度和安全的同時，還把主車整體自重控制在9.8噸，更輕的車重自然也大大提升了經濟性。在舒適性上，它還采用了底盤空氣懸架、駕駛室四點懸浮式設計，整車軸荷優化分布也都令重卡司機駕駛更平穩舒適，與進口產品相比也不相上下。

質量標準笑傲工程和物流市場

三是各級政府基礎設施投資項目開工帶來的工程類及物流車輛需求，也提升了對重卡的需求。而政府項目的高標準使重卡市場也出現了“強者恒強”的局面。

上汽紅巖不僅擁有52年的重卡專業制造經驗，還有與歐洲依維柯同步的世界級先進制造技術和嚴格的質量控制流程，在 2017年4月，獲得了國家質檢總局授予的“中國出口質量安全示范企業”稱號，產品出口40個左右的國家和地區，客戶遍布中東、非洲、西亞、東南亞、中亞、南美洲等地，質檢總局的認證自然令它在國內基建市場的競爭加上“雙保險”。

另外，在物流大戶——汽車物流方面，上汽紅巖的C5008×4中置軸轎運車，更是在國內率先滿足了國家新出臺的轎運車“GB1589”標準，其主車+中置軸掛車的總長做到了接近22米，在滿足法規限定的范圍內，使運輸效率（最多可運輸8-10輛普通乘用轎車）得以大大提升。該車在2016年北京車展上一亮相即斬獲2000輛大訂單，并獲得行業評比的“第一推薦轎運車”稱號。2017年 5月11日上午9：30，上汽紅巖中置軸轎運車在上汽通用金橋庫，已經正式滿載商品車上路運營。

根據前瞻產業研究院曾經預計，2017年重卡市場全年銷售量將達到70-80萬輛，同比增長10%，從目前來看，上汽紅巖早已經把增幅多加了一個0。