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繼滴滴之后，出現了一大批共享服務平臺，共享單車、共享汽車、共享充電寶。共享經濟，從理論上來說，是用戶的使用權代替所有權，讓物品本身的利用效益發揮最大，使用成本降低。

快遞柜應趨勢而生，作為用戶取件、快遞員投件的智能終端設備，節省取件人的時間，更成倍提升物流行業投遞效率。

快遞柜行業經過4年左右的探索發展，已初步完成行業第一輪“跑馬圈地”，形成速遞易、e棧、豐巢三足鼎立的局面，對于這三大快遞柜公司而言，也分別面臨各自的困境。既沒有壟斷技術，又沒有品牌勢能，僅占據先發優勢的速遞易面臨慘敗局面。

今年1月完成25億融資的豐巢有了下一輪擴張的資本，但值得注意的是，原有三大股東紛紛離場，折射豐巢商業模式致命弊端。e棧倒是值得關注的后起之秀，從投入市場到現在，經歷了短暫不穩定的探索期，而合理的戰略規劃避免了非理性燒錢。

2017年，將是快遞柜市場整合的關鍵一年，整個行業目前面臨5大難題：

據媒體數據，速遞易從2015開始一直處于虧損模式，2017年一季度，虧損將近3000萬元，而虧損原因是：因為預留了部分廣告位。一個市值曾高達500億的上市公司，其業務模式竟如此單一。

比速遞易晚了2年進入市場的e棧，戰略布局聚焦北上廣深，擁有中集集團物流設備運營基因優勢。據最新公布數據，2017年4月，e棧布點數北上廣深佛超過2萬，深圳市場占有率第一，自去年雙十一開始對快遞公司收快件投遞費用，是推動行業收費的領頭企業，也因此確定了行業初步的盈利模式，即投遞業務收費。

豐巢盈利模式與e棧近似，除了通過廣告、收寄件實現盈收，唯一不同的是線上盈收方式：豐巢為滿足順豐的業務布局需求，在微信公眾號有自營商超，而e棧則作為第三方平臺通過APP為各類電商商家導流，收取曝光流量費。線上商超市場早已由京東、天貓、沃爾瑪等大巨頭瓜分殆盡，豐巢的線上商超流量基本來源于自有用戶，很難形成規模或者市場影響力，順豐想通過豐巢來拓展電商市場的愿景恐很難實現。對于豐巢而言，與第二梯隊的線上商超合作（如天虹），優勢互補，也許會是個不錯的選擇。

三泰控股自2013年到2015年募集資金總額72.72個億，拿到資本的速遞易，在未做好戰略規劃的情況下全國擴張，導致大量的無效規模與閑置資金。豐巢與速遞易布局策略近似，只是豐巢有基于順豐的快遞行業運營優勢，目前顯露的問題并不明顯。

相比而言，e棧的差異化布局，集中在快遞柜需求量大的北上廣深一線城市，密集布局與合理的網點規劃，帶來高周轉率。在盈利模式沒有清晰的情況下，集中布局避免了大量無效資金投入，從行業整體使用率來看，一線城市由于商業的發達與勞動力的緊缺，使用率最高，e棧未來也許會是行業中最有可能率先實現盈利的企業。

幾年前這個市場剛剛興起，大大小小的企業紛紛開始涌入，經歷一輪市場洗牌，中小企業開始退出，市場格局漸漸明晰，這個有強大資本需求的市場，已經不適合單打獨斗，e棧加入創贏聯盟，優勢互補或者強強聯合，國家隊EMS可能介入收購速遞易，豐巢早已聯合四通一達，市場整合這一大趨勢值得期待。

業內已有消息稱，中國郵政將入股速遞易，涉及的交易額達20億元，豐巢去年融資25億，e棧A輪融資3個億，融資后的e棧促成了與云柜、富友的創贏聯盟（三家快遞柜企業網點總和約6萬個，規模超過了速遞易和豐巢），實力不容小覷，在資本市場上比較活躍，推測后續會有資本不斷加入。在這個需要大資本支持的市場，融資對于各大快遞企業來說無疑非常重要，是行業擴張的命脈。

對于整個快遞柜行業而言，用戶體驗是一個亟待完善的問題，如果說快遞柜解決了行業的痛點，那更多是為快遞公司降低人力成本，提升投遞效率，對用戶而言，解決的是那部分上班時間無人在家的用戶收快遞問題。但是從另一個角度來說，也有部分用戶希望快遞員上門送快遞，對他們而言快遞柜就并不“快捷”。

而對于已有的用戶如何轉化為流量，已經燒了百億的快遞柜企業都沒弄明白。流量需要從用戶來，但是承載用戶的APP對用戶而言不是“必需品”，所以流量轉化是有限的，沒有流量就減少一個重大盈利渠道。如何解決用戶體驗及實現流量轉化，是快遞柜企業需要解決的核心問題之一。

未來快遞柜行業市場終將走向整合，也許會是物聯網行業的下一個“BAT”，速遞易能否通過國家隊的介入實現觸底反彈？豐巢能否借助順豐資源優勢挖掘出更優的上升通道？而勢能聚焦的e棧能否憑借強大的運營能力和技術優勢，充分發揮作為第三方平臺的開放性，快步實現盈利…快遞柜行業的新神話，還需時間去驗證。