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這段時間在外拜訪學習，部分跨境物流服務商們都透露出一個擔憂，隨著國內幾大快遞物流上市，上市后的快遞大佬們紛紛將眼光瞄準了海外市場，短期跨境物流上競爭有限，3-5年后可能行業將會帶來巨大改變，搞不好就要被干死。

圓通最近10億收購香港上司公司先達國際物流控股，以此來撬動國際市場的野心昭然可見。在圓通收購先達國際物流以前，國內幾大快遞公司為了布局跨境快遞業務，也有一些收購案例。申通、中通均是先后通過收購美國優晟速遞、美國天馬迅達等初步布局海外，百世也入股360海淘。

中國快遞集體出海已經有一段時間，最近隨著上市對海外市場越發重視。我們概括了下影響中國快遞走向國際化的幾個因素：

2016年，是民營快遞企業的扎堆上市年，除了中通赴美IPO外，順豐、圓通、申通和韻達均通過借殼在A股進行上市，通達系的船頭從過去的拼單量轉向如今的拼資金拼市場布局，一度“抗拒”上市的順豐最終也選擇了“妥協”。

就在各大快遞企業上市后，今年一季度，中國郵政局統計數據顯示：全國快遞業務量增速與上年同期相比下跌了近25個百分點。更值得關注的是，中國快遞件均價持續走低；其中，異地快遞件均價跌幅超過10%。事實上，中國快遞行業的件均單價從2008年底的26.99元/件，一路下跌到2016年底的12.70元/件，跌幅高達47.05%。持續下跌的件均單價，使得國內快遞行業毛利率不斷走低。

而跨境電商的市場規模越來越大，據專業機構預計，2017年中國跨境電商的市場規模將達到8萬億；跨境快遞的件均單價也遠高于國內快遞。但中國跨境快遞的業務卻被外資快遞巨頭占據了大部分的市場份額。

從2016年國內快遞300億件的業務量來看，平均每件收入僅12.7元，相對偏低。2016年國際及港澳臺業務收入累計完成429億元，同比增長16.1%，占我國快遞行業總收入比重10.79%，全年國際/港澳臺快遞業務量完成6.2億件，中國國際快件平價單價68元，比國內快遞收入多了幾倍。

而外資快遞企業年平均單件收入為12.2美元。和國內快遞收入比較來看，差距明顯。另外，國外單個大型快遞企業的年收入近600億美元，我國16年郵政快遞收入5379.2億人民幣，已相當于我國快遞業的總收入。進入國際業務，高客單價的國際業務訂單將會提高國內快遞的收入增長，擴大市場范圍，對已經上市的國內快遞在資本市場也會有更多期待。

再有，我國跨境電商70%的訂單是由國外企業完成的。比較來看，我們國家快遞企業在國際業務上更顯示出差距，也意味著還有廣泛的成長空間。

國外幾大快遞公司2016年財報

2016年美國聯合包裹服務（UPS）的營收高達609.06億美元，比2016年中國規模以上快遞企業總收入還多近200億人民幣。2016年，聯合包裹平均每包裹的收入也高達10.30美元，遠高于中國快遞單價收入。

聯邦快遞的財年報告上獲悉，其2016財年營收130億美元，其中快遞業務營收67.15億美元，國際包裹總營收53.32億美元，占據快遞收入的大部分，聯邦快遞每單收入更是高達19.71美元。

DHL2016年的年收入則為573億歐元，同比下降3.2%，但稅前利潤達35億歐元，同比增長44.8%；凈利潤28億歐元。

國內幾大快遞公司財報

國內幾大上市快遞國際業務，從財報得到的資料：圓通2016年度公司實現國際快遞業務收入744.47萬元，占公司快遞業務收入比例為0.05%，主要為中港、中臺快件業務。申通88億，國際344.6萬。韻達國際收入在財報里沒體現，其他幾家財報收入按地區，都會顯示國際收入，而韻達都沒顯示國際業務收入。而根據其他服務商透露，韻達去年進口快件在700萬單左右，十幾個國家地區一年700萬單，量實在太小，估計利潤也是虧損，就沒統計到財報。

其中順豐全年收入574.82，2016年國際收入11億，可以說是幾家國內上市快遞企業里國際業務做得最好的，順豐2015年國際收入才兩億左右，國際業務增長率也是最高的。但是國際收入在順豐總體收入中占比也僅為1.9%，和國際快遞巨頭30%以上的收入占比來看，都還有巨大的增長空間。

遞四方是菜鳥投資的跨境綜合服務商，根據他們官方發布，2016年預計銷售收入40億元人民幣，可見跨境服務商做得好的也比國內快遞有市場。

2017年2月13日，國家郵政局發布了《快遞業發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)，規劃了七項任務中，首當其沖的就是：積極打造“快遞航母”，到2020年，形成3-4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

全球貿易正在發生變化，由定向貿易轉向普惠經濟，國際貿易從大貿逐步向定制化、碎片化訂單發展。全球跨境電商發展迅速，這也使得跨境電商物流有增長空間。PayPal的數據表明，2016年中國超越美國成為世界第一大跨境電商出口國，市場占有率達到21%。而中國幾大國內快遞，都是隨著中國國內電商發展成長起來，除了順豐以外，三通一達的主要業務都是以電商包裹為主。跟隨國內電商跨境進出，也是國內快遞物流的必然選擇。

根據中國郵政局發布資料，2016年行業國際及港澳臺業務收入累計完成429億元，全年國際/港澳臺快遞業務量完成6.2億件。實際上中國很多國際快遞業務并不包含在這6.2億之內，中國很多出口包裹都是國外郵政完成和使用海外倉發貨，這類比重也非常大，所以整體規模比中國郵政局發布的更大。

中國快遞業已經隨著市場經濟和電商發展完成起步與積累。中國快遞企業以全球最大貿易國“信使”的身份，活躍在國際物流與商貿市場當中，國際化布局動作頻繁，“劍指海外”已成大勢。

中國快遞目前入手國際快遞業務，主要以跨境電商業務為主，隨著跨境電商通關、稅收等方面的壁壘逐步被打破，國際業務需求日益增長。原來靠政商關系，通關和稅收都有活動空間，誰的撈貨能力強，誰的報關組合模糊一點，誰場子抽檢率低一點，都會慢慢變成為過去式，在相對統一的國際通關和稅收環境下，中國快遞企業殺入正是時候。

由于我國國際業務寄遞市場主要由以國際小包為主的郵政體系主導，而國際快遞企業提供的快遞服務價格相對昂貴，真正規模化的跨境電商物流企業尚未形成，高質量又有性價比的B2C跨境寄遞市場仍存在巨大的市場空間，未來幾大快遞或者潛在的其他中國物流企業，誰會殺出重圍，領導中國國際快遞龍頭，還需拭目以待。

國內快遞企業上市后獲取大量資金，將會在人才、國際物流基礎設施、管理、技術上投入巨量金錢和精力，通過自建或者并購加速搭建跨境物流體系、打通國際快遞業務通道、提升國際快遞網絡的覆蓋、開發符合中國用戶的國際快遞產品，降低跨境快遞運營成本是第一步。未來除了鏈接中國到國外各國的一點多線的跨境進出物流格局，會延伸為全球各國多點多線的跨境物流格局，成為真正的世界級快遞。

但是這需要一個過程，圓通等公司也規劃是通過3到5年逐步完成國際業務擴大化，不管通過何種方式進入這個高門檻的行業，都需要時間去學習、消化和摸索過程。這留給廣大中小跨境物流服務商喘息的機會，如何在跨境電商巨頭自建國際物流（亞馬遜、京東等）和國內快遞大舉進攻的國際市場的夾縫中找到自己的發展機遇，特別關鍵，一步不慎可能真要灰飛煙滅。

目前國內快遞公司在海外市場布局主要新興市場和美、日、俄、澳等環太平洋地區，以跨境電商服務為主，但海外網絡缺乏。通過收購獲得跨境快遞人才和經驗，以及倉庫、航線等資源，大大縮短中國快遞公司自建國際業務團隊需花費的時間。未來三五年，是中國五大上市快遞民企通過海外收購實現彎道超車的時間。所以未來這幾年快遞公司收購國內外跨境物流服務商將會繼續延續，或許下一個被收購的正是你哦！

雖然通過收購能獲取一些人才，但是遠遠不能滿足企業對跨境物流人才的需求。一些在跨境物流領域玩得比較溜的公司高級人才和國際物流企業的高管，將會成為搶手貨，幾大國內快遞公司都有挖遞四方高管的經歷，原來遞四方的李清望去了順豐國際一段時間，原遞四方高級副總裁劉向東目前在申通國際。第二是體制內相關跨境公務員，將會成為香饃饃，海關、國檢、外經貿、外交等部門都是大家的最愛。中小跨境物流公司如何留住公司的能人和培養能人也是需要考慮的。

和一些國內外知名的跨境物流服務商，合作或者合資也會多起來。相對收購，通過合作或者合資的更能以最小的代價獲取企業國際業務所需的收益。或者成為國外快遞巨頭的國際物流加盟商也是一個可以嘗試的辦法，雖然現在國際加盟問題很多。

這么多有錢物流快遞大佬進來，要在短時間在資本市場展現國際業務能力，補貼航線，補貼清關等，都會成為可能，不管國際進出口快遞，都有可能會發起價格戰。當然，這一切都只是可能。

當然，目前很多跨境電商或者國際物流同行談到中國國內幾大快遞國際化的業務，都是不屑或者調侃：服務水平差、價格不行、派系內訌、業務不精、靈活性不行，玩假直郵等，誠然前幾年確實整體發展不行，問題也很多。不過在未來的幾年，或許中國國內快遞企業國際化會有不錯的改變，大家一起坐等觀察吧。