阿里、京東暗戰無人配送，是殊途同歸還是博弈升級？
發布時間：2017-06-02 09:34:40 運聯傳媒
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京東集團與阿里集團這幾年的暗中較勁一直都是業界熱議的話題，均以電商起家，又先后部署物流戰略，一個搞實體倉配，一個做數據平臺，看似能和平相處，但他們之間的戰爭卻似乎從未停止過。
六月，是前半年與后半年的交界點，物流的發展又到了每年的關鍵時刻，因此近期物流新聞亦是不斷，上海、杭州、貴陽等地頻頻舉辦物流行業的研究論壇等活動。
5月22日，阿里集團在杭州舉辦2017全球智慧物流峰會，京東集團和西安航天基地簽訂了京東全球物流總部的落地項目。均以電商起家、但一直暗中較勁的兩家互聯網電商企業，選擇在同一天發布關于物流方面的新戰略，到底意欲何為？一個立志搞好新能源汽車，一個大手筆投資無人機項目，是殊途同歸還是博弈升級？
阿里集團
做無人機還是無人車？
在杭州2017全球智慧物流峰會的間隙采訪阿里研究院院長高紅冰時，有人問他在物流行業發展無人機的前景如何，菜鳥網絡是不是會涉及到這一領域。
對此，高紅冰表示，他跟阿里集團董事局主席馬云的觀點一樣，認為無人機在物流行業的應用前景并不好，至少阿里現在不會往這個領域發展。
在高紅冰看來，無人機送貨面臨三方面的困難：
1）交通問題的限制
中國地形復雜，本身就存在諸多交通問題，如果開放了無人機送貨的飛行權限，那么有關部門能否在監管路況的同時進行有效的空中監管？這是一個短時間內難以得到應證的問題，而且除了貨物的安全難以保障，如果發生高空墜物，就有可能引起不必要的人員傷亡。
2）人口問題的限制
中國人口眾多，城市的人口密度和住房密度都非常高，所以采用無人機送貨會面臨難進樓、難入戶、難面簽的問題，末端服務的質量無法保障。
3）受天氣狀況影響大
無人機送貨有一個無法避免的缺點，那就是容易受天氣狀況的影響，遇到刮風下雨甚至雨雪天氣，很難進行正常服務。
4）受配送距離和重量的限制
從時效和安全性來看，無人機飛行距離不宜過遠、只適用于搭載小件物品的小范圍、短距離配送，不具備普適性的特點。
所以，高紅冰認為：
“這種事情聽起來很美好，你搞臺無人機去送一送，拍個視頻，放出來給大家看看，感覺很美好。
但是你要想到，今后的包裹也許每天會達到10億件，就算一天1億件，這百分之幾的貨物都通過無人機去送的話，天空將變成什么樣？
所以想想這件事，跟今天實際使用的環境是不相匹配的，我認為去推無人機送貨只是想推出高科技而已，要想做到大量去用是寸步難行的，不是一個很好的發展策略。”
除此之外，高紅冰還給出了菜鳥網絡在無人送貨上的想法：
“無人配送這套體系從長遠發展來看，有非常大的前途，但是這個模式取決于算法，還有道路交通系統的一些數據化，所以真正的無人送貨不如落到無人車上，用電池的，用自動駕駛的系統在可控的路上使用，在近期的階段是更好的辦法。
這些東西我覺得都要花時間慢慢的去磨合，畢竟將來的交通規則是會改變或者升級、創新的。”
京東集團
建設工業級無人機研發生產基地
京東作為率先探索物流行業的電商平臺，在力排眾議自建物流體系、落地同城眾包業務以及大力發展無人機項目的路上走得前衛又孤獨，但從這幾年京東物流的發展狀況看，它的確認真又執著。
首先，京東搭建了自己的智慧物流體系，依靠自身的大數據中心，它的自動化作業已經滲透到了從自動測量，自動碼垛，AGV應用到自動化分揀、機器人分揀、智能終端設備、智能客服等，基本涵蓋了倉、運、配、客售各個環節。
其次，京東在綠色環保上也下了不少功夫，縮減封箱膠帶的寬度、可降解環保快遞袋、綠色新能源配送汽車的投入使用，證明它在身體力行的做綠色物流。
再其次，它去年收購達達眾包平臺成立達達-京東到家，迅速搶占了面向C端的O2O市場，在同城配送上前進了一大步，發展速度令人驚嘆。
但是，唯獨它近兩年來對無人機的熱愛讓人摸不著頭腦：一向務實的京東怎么迷上了未來感十足的無人機？別人都是試試的心態，京東卻已經搞起了重型無人機配送的研究，還花大價錢打造無人機航空基地，很多吃瓜群眾有點懵。
雖然無人機送貨確實存在很多不可避免的硬傷，但是在京東看來，它仍舊有無限的發展可能，京東先后多次投資無人機的研發和生產，是在全球首次提出用無人機打造短途航空物流網絡的企業，并且，從它5月22日的戰略發布來看，京東無人機項目還是可實行的。
1）鋪設無人機物流網絡
京東集團與西安航天基地合作打造京東全球物流總部是不無原因的，它計劃在陜西省建設一個低海拔無人機物流網絡，能夠將物流和電子商務業務帶進農村。
而陜西這種以黃土高原地形為主的地區，人車配送的難度并不比無人機配送低，廣袤寬闊的低海拔地形確實是無人機配送發展的沃土，加上京東在這里開拓農村電商市場后，小貨量、低頻次的訂單配送正迎合無人機的使用特點。
2）無人機送貨不受時間限制
在記者看來，京東大力研發和投資無人機項目還有另外一個戰略性原因，那就是完善其“定時達”的末端個性化配送服務。
眾所周知，今后的末端配送拼的就是定制化服務，一切為消費者的需求和時間考慮，比如滿足部分消費者下班時間后的送貨、早晨或晚間的送貨、生鮮食品的快速送達等個性化需求，誰提供的服務快、穩，誰就能率先拿下這個市場。
3）無人機送貨有助于緩解交通壓力
雖然無人機在空中飛行的狀況到底是什么樣現在還無法預知，但是有一點可以肯定，如果無人機送貨能夠規劃出明確的路由和交規，那么肯定能在一定程度上減少現在的交通壓力，而且很多一二線城市已經禁止快遞三輪車在市中心進行配送，無人機也許能夠進行補位。
但是不得不說，雖然無人機送貨目前的市場還是一片空白，但并不是一項核心技術或者獨家使用的技術，除了京東，其他不少物流企業也都在關注和研發，只是不像京東這樣高調和執著。
假設以后京東將無人機項目搞成功并大規模的投向市場了，那么其他企業勢必也會跟進，天上只有一種無人機飛的話也許還能維持秩序，如果多家企業進入這個領域，到時候的天空究竟會不會亂？
所以無人車也好，無人機也罷，能將末端配送問題切實解決掉的方案，才能真正擁有市場、改變物流行業的發展方向和未來人們的生活方式！
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