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6月13日，重慶長安民生物流股份有限公司、重慶果園集裝箱碼頭有限公司和上海泛亞航運有限公司在重慶兩江新區簽署了10萬臺乘用車水運集裝箱運輸的協議。

一個是國內汽車年產量最大的城市重慶的龍頭企業，一個是央企中遠海運集團上市旗艦中遠海控（601919.SH）所屬中遠海運集裝箱運輸有限公司的全資子公司，后者每年承運集裝箱量占整個集團集裝箱業務板塊1/3以上，航線覆蓋中國干支線全部主要港口。

作為國家級新區，重慶兩江新區集聚了重慶大部分汽車產業及零配件配套產業，該區黨工委員、管委會副主任何友生說：“渝滬攜手港航聯動，不僅促進了長江沿線汽車運輸方式的多元化發展，更重要的是助推了長江經濟帶和‘一帶一路’的銜接互動。”

他期待，渝滬同在長江經濟帶上，下一步在運輸方式上有更高層次的合作。

四種運輸方式互補

6月13日上午11時，重慶果園港25區-1，穿著連體衣的裝卸工正按作業標準將四輛白色長安逸動一輛輛開進集裝箱內。

一個40尺的標準集裝箱如何裝下四輛小轎車？21世紀經濟報道記者在現場看到，裝箱前，碼頭工作人員對待裝的長安逸動轎車外觀、底盤做進一步質量檢查后，著白色工作服的駕駛員進駕駛室鋪上干凈的腳墊和腳套，將車開進集裝箱門口，一層陸續停進去兩輛。當他駕駛第三輛汽車靠近集裝箱時，專用的進箱叉車將一金屬支架先放進集裝箱。然后，駕駛員倒車將車尾向里開進集裝箱。駕駛員出來時，裝卸工開始用綁扎帶加固輪胎，同時用三角木墊底。

一切固定好后，只見叉車把車架輔助抬升提高，一個斜面的支架撐起，集裝箱瞬間變成上下兩層，各停放2輛轎車。

整個裝箱只用了15分鐘。

這是今年長安民生物流和中遠海運集裝箱運輸有限公司合作后，通過長江黃金水道，用集裝箱從重慶發運到武漢的一批長安逸動XT車型，一共36臺。早在4月和5月，長安民生物流已通過水路運輸，用同樣的裝箱方式運至上海58臺長安CX70汽車和長安逸動車型。

“集裝箱裝箱效率平均在20-30分鐘/箱。車輛在運輸過程中很安全，沒有一起質量投訴。”長安民生物流國際貨運公司總經理楊明公開表示。

“這很大程度上源于技術創新。”大連中遠海運物流有限公司內貿物流部汽車物流中心總經理楊繼敏說：“中遠海運研制集裝箱車架始于2008年，2012年定型，這是在吸收日本專利技術基礎上獨立研發。車架由278個單組零件構成，單體重量1.24噸，使用壽命13年，可以重復使用。”他說，該車架早在兩年前就用于中遠海運的集裝箱班輪國際航線，今年才用于內貿航線長江支線。

“除了安全和裝卸高效，如何解決發運的時效和成本控制的矛盾，是整車企業必須考慮的。”楊明說，今年，汽車市場整體銷量增速放緩。隨著海外市場變化，當前汽車整車出口向小批量、多批次、定制化方向發展，和另一種水路運輸相比，整車水運集裝箱運輸不僅批量靈活，還節約了時間。

他經過測算，長安汽車從重慶運到上海，采用江運滾裝的運輸方式需要9-11天，其中在武漢過閘就得花去兩天；整車水運集裝箱運輸因全程直達，只需7-9天。按一箱4車的裝運量，在運輸成本上，集裝箱運輸和江運灌裝基本一致。

據21世紀經濟報道記者了解，集裝箱車架單價在1.7萬元左右，一個車輪用一個繃扎帶30元，四輛車總計480元，還有三角木幾十元一個。對集裝箱運輸產生的物料成本，楊繼敏在接受21世紀經濟報道記者采訪時說，這些輔助設備可以反復使用，每年只要使用頻率8-10次，就可以攤銷掉成本。另外，車架隨空集裝箱一起運到碼頭，不額外產生運費。

事實上，中國作為汽車生產大國，相比水路，公路運輸占比高達80%。

“在運輸時效上，集裝箱水運沒法和公路比，同樣從重慶至上海，它只需要3天左右。但從運輸成本上，水路比公路板車運輸降低了30%以上。”楊明說。

泛亞航運的有關負責人補充道，隨著全國公路禁超和GB1589新標準對轎運車車型標準和載運量的規范要求，公路運輸的成本居高不下。去年9月21日起，原來一輛板車裝載上下兩層各兩排、運量多達20-24輛轎車的情況一去不復返。今年7月1日，超長單排轎運車將被全面禁止，運量又壓減20%。從2018年7月1日起，合規的轎運車只能運輸6-8輛車。

據業內統計，作為大宗貨物運輸方式的鐵路，占商品車總運量的10%左右，和水運占比相同。重慶港務物流集團有關負責人說，和鐵路運輸相比，整車集裝箱水路運輸更加靈活，可以實現小批量、定制化，4-5名操作人員就可完成裝卸。

泛亞航運分析后認為，在運距超過1000公里后，集裝箱運輸的單車運輸成本對比公路、鐵路兩種運輸模式的成本而言，優勢明顯。

目前，除長安民生物流和中遠海運簽下10萬臺乘用車水運集裝箱運輸大單外，武漢港金口港埠有限公司已用集裝箱裝車3800臺，東風乘用車公司整車物流室也和中遠海運簽下常州-沈陽、常州-漳州和常州至東莞的集裝箱整車運輸協議。

“汽車水運集裝箱化運輸的新模式將和傳統模式形成良性互補，以更好發揮長江經濟帶物流大通道的作用。”張家港保稅港區港務有限公司副總經理龔道斌告訴21世紀經濟報道記者，為緩解庫存壓力，在該港區的集裝箱碼頭，甚至可以為企業免費提供10天左右的整車堆存期。

公、鐵、水聯運借道渝新歐？

水運集裝箱運輸的具體運作方式是，承運單位按主機廠發運指令約定時間到達主機廠的商品車倉庫，將商品車通過轎運車短駁至碼頭堆場。通常情況下，商品車可在當天完成裝箱作業，裝船運至不同目的港。商品車分別運抵目的港后，在碼頭堆場完成拆箱作業，并送抵4S店。

楊繼敏介紹，目前該運輸方式中涉及車輛出廠到碼頭和碼頭到4S店的公路運輸部分，現由集裝箱運輸企業來承擔。但以后將把公路運輸交出去，這也是從保證安全方面考慮。

換句話說，就四種運輸方式而言，多式聯運在所難免。

21世紀經濟報道記者注意到，重慶果園港區是重慶港務物流集團有限公司下屬公司，就是一個國家級的鐵公水多式聯運綜合交通樞紐。它通過“渝新歐”鐵路大通道連接大西北、中亞及歐洲地區，向東通過長江實現江海聯運，向南、向北通過高速公路和鐵路實現對云、貴、川、陜貨物的聚集和輻射。何友生說，重慶的定位是國家“一帶一路”戰略和長江經濟帶的連接點，而重慶自貿區的核心區果園港正是樞紐。

能否借助新的運輸方式，讓國內汽車沿江而上，到重慶果園港后實行多式聯運，換成“渝新歐”鐵路促進汽車出口？

何友生說，去年，重慶是全國唯一汽車產量超過300萬輛的城市，生產整車316萬輛，占全國比重達到11％。光重慶兩江汽車城就聚集了包括長安在內7家整車企業，形成年產370萬輛的整車產能，且在布局100萬臺變速箱和450萬臺發動機。去年，汽車產業年產值逾5000億元，重慶早就具備了汽車出口的基礎。

在通道上，“渝新歐”國際鐵路從重慶出發，向西經新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達德國杜伊斯堡，全長11179公里，平均運行時間16天左右，比傳統的江海聯運、鐵海聯運節省20多天。

“渝新歐”在成本上不斷降低。2011年“渝新歐”開通首年只開行17班。截至2016年底，累計開行910班，運行成本比開行之初下降45%。去程貨源已從IT筆記本電腦等產品拓展到機械設備、汽車整車及零配件、咖啡豆等多個品類；回程貨物也覆蓋歐洲多國的汽車及零配件、機械設備及化妝品、啤酒、藥品等。

但汽車整車出口還是太少。6月7日在重慶召開的2017全球汽車論壇上，原商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林指出， 2016年，中國品牌汽車出口總量為70萬輛，相較當年1400萬輛的汽車產銷量而言，這一出口規模并不大。但借勢“一帶一路”，中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。