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京東集團(tuán)CEO劉強東再次成為物流行業(yè)熱門，他表示：“民營物流只能是2+1結(jié)構(gòu)——京東和順豐會成為兩大物流巨頭”，“還有一家高度依賴于平臺的搬磚頭、打醬油者！”

 

更為重要的是他還說：“京東物流未來五年來自于京東平臺的收入必須低于一半才能成功！十年后不超過20%！”

 

全面搶快遞生意的京東，下一張大網(wǎng)是2B還是冷鏈？

 

劉強東微頭條截圖

 

京東野心是

 

下一站的阿里？

 

① 10年后物流比肩順豐？一句話掀起巨浪。仔細(xì)讀這番話，暗藏的是京東比肩阿里，甚至趕超阿里的勃勃野心。

 

據(jù)悉，不久前順豐敢和菜鳥公開互懟，有一個堅強的底氣就是業(yè)務(wù)量只有不到20%依賴淘系平臺。而京東物流成立獨立子集團(tuán)后，劉強東公開“KPI”考核要求——10年后不超過20%收入來自平臺，并明確稱唯剩下京東和順豐兩大物流巨頭。

 

② 順豐是該開心還是擔(dān)心？不知道順豐聽了是開心還是糾結(jié)，雖然被夸贊，但立刻迎來的是有競爭意圖的對手京東，這也代表京東正式大范圍搶奪第三方業(yè)務(wù)，雖然短時間內(nèi)與順豐的競爭就如劉強東說的“有一點”，更受影響的是通達(dá)系。

 

因為根據(jù)公開資料顯示，隨著京東向綜合性開放平臺發(fā)展，目前第三方業(yè)務(wù)量與其自身自營業(yè)務(wù)持平，而第三方商家中有一半左右選擇的是通達(dá)系快遞。由此推測，京東最先下手搶奪的就將是這部分客戶。

 

③ 京東率先搶奪快遞生意？曾經(jīng)京東物流開放被質(zhì)疑將與通達(dá)系等快遞展開競爭，京東方面予以否認(rèn)，認(rèn)為因為模式不同，重合業(yè)務(wù)占比不大，不存在競爭關(guān)系。但當(dāng)大體系還未建成、大生態(tài)還未形成時，這部分重合業(yè)務(wù)成為門檻最低，最好下口的蛋糕，從劉強東的聲音來看，京東是準(zhǔn)備由此下口了。

 

此外，劉強東的公開發(fā)言中，從物流看是有雄心把物流子集團(tuán)做成第二個順豐，而反過來看，順豐淘系業(yè)務(wù)量20%，而要成為第二個順豐的京東物流也要求占京東平臺的20%，這是明確宣告：10年后趕超阿里啊！

 

京東618第三方

 

快遞參與度或降低

 

① 恰逢618還要不要快遞企業(yè)幫忙？但劉強東在這時候說出這樣的話，不知道有沒有考慮過618大促的送貨壓力。

 

還記得今年初，快遞網(wǎng)點跑路癱瘓的事件么？當(dāng)時有快遞員三問劉強東，其中就提到“京東一半快遞是我們在送”。雖然占比數(shù)據(jù)不一定準(zhǔn)確，但大致意思大伙都明白，京東物流在偏遠(yuǎn)地區(qū)或者促銷時期要依靠不少的第三方物流企業(yè)。

 

而今年的618有點不同，天貓正式喊出618“理想生活上天貓”，消費升級，貓狗之間的品牌戰(zhàn)打響，因此促銷力度空前，快遞壓力也是可想而知。

 

那這時候說要搶奪快遞客戶，不知道是不是做好準(zhǔn)備不再使用其他快遞企業(yè)。

 

② 眾包和智能設(shè)備化解大促壓力？此前，劉強東曾宣布京東未來十二年只有三樣?xùn)|西：技術(shù)！技術(shù)！技術(shù)！加上近段時間，京東在西安、宿遷等地動作不斷，無人機(jī)、大數(shù)據(jù)等智能化設(shè)備和系統(tǒng)大手筆布局，可見其對物聯(lián)網(wǎng)和智能社會的看好程度。

 

據(jù)京東物流CEO王振輝介紹，今年京東的物流速度要靠“智慧運營”來保證，因此作出的準(zhǔn)備工作有啟動9個“亞洲一號”，正式投入使用無人車、無人機(jī)、分揀機(jī)器人等黑科技，全面鋪開約2萬條“干支空鐵”運輸線，上萬輛運輸車24小時發(fā)車，更值得注意的是一個近300萬眾包運力的支持。

 

據(jù)菜鳥方面公布數(shù)據(jù)，中國電商物流的人員總數(shù)在220萬。這樣一支300萬生力軍的加入，不知道是不是意味第三方物流企業(yè)的參與度下滑？

 

1/3物流網(wǎng)建成

 

下一張輪到誰？

 

① 京東中小件和大件網(wǎng)絡(luò)建成。同時，第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報記者注意到，近期京東中小件物流網(wǎng)絡(luò)正式完成中國大陸所有區(qū)縣的全覆蓋，京東宣布完成六張大網(wǎng)1/3建成。或許這兩張對京東開放意義最大的網(wǎng)絡(luò)也是京東物流入局品牌爭奪戰(zhàn)的底氣。

 

四個月前，西藏自治區(qū)墨脫縣京東配送員用11天翻越海拔5000米高山、走過了川藏最兇險的路段，把一臺冰箱送到墨脫縣的一位用戶手中，其全國大件物流網(wǎng)上的最后一個盲點被補上。

 

而5月26日，京東和田配送員齊海洋完成的一個小件包裹配送則標(biāo)志京東中小件物流體系的大陸區(qū)縣全覆蓋。

 

② 下一張建冷鏈網(wǎng)可能性較低。曾經(jīng)的京東一直宣稱自己有三張大網(wǎng)——中小件、大件和冷鏈網(wǎng)絡(luò)，直至物流開放、成立獨立子集團(tuán)，進(jìn)化為六張大網(wǎng)——中小件、大件、冷鏈、跨境、眾包和B2B。現(xiàn)在最先發(fā)展的2張網(wǎng)絡(luò)——大件和中小件宣布完成，下一步率先建成的會是哪張？

 

可以發(fā)現(xiàn)京東近期率先完成空間布局的網(wǎng)絡(luò)都在最先開始建設(shè)的3張大網(wǎng)中，按照這種規(guī)律，下一張會不會是冷鏈網(wǎng)絡(luò)呢？可能并不這么簡單。

 

③ 冷鏈網(wǎng)成本高回報期長。一方面是冷鏈物流難度非常大，成本很高。

 

據(jù)京東冷鏈物流規(guī)劃的負(fù)責(zé)人介紹，目前京東生鮮冷鏈有10個倉庫，全溫層覆蓋城市是76個，所有生鮮商品能夠覆蓋的城市是270個，這距離全國覆蓋有點遙遠(yuǎn)。更何況當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)的平均損耗率在15%-20%，雖然京東自稱相比這個數(shù)據(jù)，京東要低5個點以下，但這個數(shù)字相比美國、日本、韓國等控制在10%-12%的基本水準(zhǔn)，顯然還未形成競爭力。

 

而京東要做的事情也涉及整個供應(yīng)鏈，既需要用電商反推上游，差異化競爭優(yōu)化商品品質(zhì)，又需要改變整個中國農(nóng)業(yè)的分散狀況，形成規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化生產(chǎn)，這顯然不是幾個朝夕能完成的。

 

更為關(guān)鍵的是生鮮電商的滲透率只有1%，雖然未來是廣闊的，未來規(guī)模是萬億級，但這個用戶培養(yǎng)過程太過漫長，并不值得京東現(xiàn)在就大范圍去鋪設(shè)。

 

④ 或暫不愿與順豐冷鏈直面對抗。另一方面，從劉強東的話中揣測，B2B網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)動作可能會更快。“有一點競爭但都可以成長為巨頭”，這句話非常明顯，京東不想這么快直面順豐，競爭控制在可控的必要范圍內(nèi)。

 

但順豐在生鮮冷鏈方面的優(yōu)勢是不用質(zhì)疑的，之前國家郵政局調(diào)停順豐菜鳥糾紛，就提到影響荔枝等水果的配送可以證明。如果京東這么快大步伐入局冷鏈，競爭可能就不是一點點。

 

⑤ B2B網(wǎng)絡(luò)或是京東當(dāng)下之急。而B2B涉及京東的一號工程——新通路，無論是百萬便利店計劃，還是京東家電專營店、母嬰體驗店，都建立在一張完善的B2B物流網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，消費升級背景下，品牌爭奪對平臺的供應(yīng)鏈服務(wù)能力要求很高，這張B2B大網(wǎng)的搭建速度就顯得尤為關(guān)鍵。

 

此前，一位接近京東的人士曾表示B2B網(wǎng)絡(luò)搭建速度很快。京東物流副總裁、物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵也曾說過，B2B并不會單獨成網(wǎng)，而是搭建在原有的物流網(wǎng)絡(luò)大體系中，雖然路徑規(guī)劃和操作流程并不完全相同，但能利用的現(xiàn)成資源有很大比例。這就意味著，后續(xù)搭建工作量大幅減少，鋪設(shè)速度會非常迅速。

 

受這張網(wǎng)絡(luò)影響的各方顯而易見，不知是否已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對策略？