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前段時間中石化、中石油價格戰開打，許多私站也加入戰斗。一時間，汽柴油零售價降了一輪又一輪，更有甚者以單價3.68元/升出售0號柴油。

這樣一來，開燃油車的司機可要樂得合不攏嘴，但是，開天然氣車的呢？

傳統觀念中，汽車與油車相比最大的優勢就在于燃料成本：從2011年起，天然氣重卡逐漸被市場接納，銷量逐年遞增，2014年全年銷量更是突破4萬輛。

然而，緊接著的是2015年、2016年，天然氣重卡銷量又急轉直下，最終定格在“不溫不火”狀態。

究其原因，很大一部還是由于油價逐輪下調，氣價與油價價差不斷縮小。

油價降了,但天然氣卡車這筆收益帳,物流用戶一定要算清!

天然氣卡車的產銷量被氣價和油價牽制

不過進入2017年，天然氣重卡產銷量又出現了大幅增長：一季度同比增長五倍，最高峰2月份產量竟較去年同期增長927%。

分析認為：這種情況一方面由市場大環境向好決定，另一方面則由油價與氣價價差拉大決定。

無論是當年的一枝獨秀，還是如今的產銷量黑馬，天然氣卡車的產銷量始終被氣價、油價牽制。誠然，這是現階段天然氣卡車必須認定的事實，然而跳出價格之爭，天然氣卡車真的沒有翻身的籌碼了嗎？

或許，看完現代物流報《汽車周刊》全媒體記者如下解讀，從事公路物流的您，找到的是另一件運輸和賺錢利器。

詬病之一為自重

但人家已瘦身了

傳統來講，由于燃氣車需搭載氣瓶、支架和其他保護裝置，因此車輛自重往往都在9噸左右，最重甚至可以達到11噸。

① 自重11噸，優勢全無。在自重上，燃氣車本身就已經輸給燃油車一截，加之“9?21”新政實施后，更有一部分用戶因為燃氣車自重過重，而選擇放棄。

內蒙古一位燃氣運輸車隊負責人就告訴記者，車隊中的油車與氣車在治超新政實施后差距十分明顯，車隊中自重11噸的6×4燃氣牽引車，上掛后裝備質量就將近47噸，限重49噸情況下只能運輸2噸左右壓縮天然氣；而同等規格的燃油車卻能運輸5噸多，二者相差3噸。

這樣一來，不僅燃氣車的運力被浪費，成本也隨之升高，運價無法調整過多的情況下，車隊只得開始考慮將燃氣車替換為燃油車。

② 氣車已瘦身，相差就1噸。想必因為以往的種種事實，人們對燃氣車的觀念依然停留在“過于沉重”，但是根據記者對近幾年各家推出的燃氣車新品來看，目前燃氣車的自重水平較過去已經有所降低。

“從前燃氣車可能要比燃油車重上2噸多，現在燃氣車的自重也降了，跟油車比也就重1噸左右吧。”一位燃氣車用戶告訴記者。

實際中，各廠家確實正通過增大氣瓶容積、更換氣瓶與支架材質以及將氣瓶位置由后置改為側置等多種方法，盡可能降低燃氣車自重。

例如，陜汽就在近期推出了X3000 13升大馬力天然氣牽引車，這款車的氣瓶就采用輕量化技術，并且將雙氣瓶改為850L大容量單氣瓶放置于車輛側部。

如此，車輛自重有效降低110公斤，多出了載重量，氣耗也可有所降低；另一方面，單氣瓶設計之下所需零部件也有所減少，無疑將降低維護難度和維護成本。

詬病之二為成本

行情變化卻可期

燃氣車的購車成本、維護成本都比燃油車要高出很多，這也是用戶對二者一直以來的印象。

據記者了解，目前市場銷售的燃油車與燃氣車售價相差大概在8萬塊，單純從購車成本角度看，燃氣車的確處于劣勢，不過，在后期使用中情況是否依舊如此呢？

① 定價貴8萬，竟然可追平。在陜西經營運輸車隊的崔師傅最近兩年才開始試用燃氣車，他告訴記者，西北地區天然氣資源較為充足，氣價一般在3.8元/公斤，油價普遍在5元/升左右。在崔師傅的車隊既有油車也有氣車，長期使用對比之下，崔師傅也總結出了二者的成本規律：

首先，由于燃氣車自重有所降低，因此二者載貨量差距縮小，基本在1噸左右，運費收入差距則在100元左右（貨物為散裝水泥）。

其次，燃氣車的燃料成本在每公里0.8元—1元之間，燃油車則在每公里1.6—1.7元之間。

綜合之下，燃氣車每日運輸里程達到100公里后便可追平與燃油車相差的運費收入，而若每天運輸里程都能達到500公里，那么一年時間燃氣車高出的采購價格便可被彌補回來。

② 維護成本，降低有戲。除了燃料價格，燃氣車的維護成本也一度令人猶豫不決。

事實上，目前市面上的燃氣車發動機普遍有柴油發動機改良而來，但由于較傳統燃油發動機多出了點火系統和燃料預混系統，其內部元件也更為復雜，這就加大了維護難度，在維修成本方面由于需要使用專用機油，其成本也要高出一般燃油車。

但是，由于燃氣車發展尚處起步階段，隨著氣罐及車輛各大總成部件的相繼改良，燃油車與燃氣車維護成本想靠攏并無不可能。

詬病之三為定價

大家期盼調機制

聯想到5月份以來燃油的降價風潮，個別地區油價甚至跌落至3.68元/升，油、氣價差基本不存在，燃氣車當真又處在了被動。

而完善油氣定價機制，保障天然氣價格優勢就需要靠政府層面加以疏導，根據國務院近期印發的《關于深化石油天然氣體制改革的若干意見》，完善成品油以及非民用天然氣定價機制，“發揮市場決定價格的作用，保留政府在價格異常波動時的調控權，”已成為政府層面下一步工作重點。

市場化機制下，天然氣定價是否能夠充分顯現優勢，還需要進一步考證。不過肯定的一點是，天然氣定價機制對天然氣車型的推廣作用巨大，業界對此呼聲很大。

詬病之四為沒勁

其實問題可解決

許多開慣燃油車，再開燃氣車的司機都曾向記者反映：燃氣車不如燃油車“有勁兒”。而通過對司機駕駛過程的仔細詢問，記者了解到，這種“沒勁兒”的情況跟燃氣車發動機的工作原理以及司機的駕駛習慣都有一定關系。

根據前文所敘述的燃氣發動機內部構成更為復雜，其工作原理也相對復雜，起步提速之時就很容易給人明顯的“力不從心”的感覺。但是據有經驗的老司機像記者傳授經驗，只要掌握駕駛技巧，氣車也能像油車一樣給力。

例如，在遇見上坡時提前將車換擋提速，車輛高速經過坡度路段就不會有“開不起來”的感覺，也有利于節省一定燃料。

寫在后面

盡管天然氣車的應用會受到地域資源限制，但通過合理的定價機制，以及天然氣車自身不斷完善，讓天然氣車型在適宜地區發揮更大作用，與燃油車同擔起運輸重任，這不僅僅只是使一款車的銷量提高，更是推進環保大計的有效方式。

從目前來看，對比燃油車，我們已通過上文全面了解了天然氣車的優劣勢以及進步可能。甚至可以說，在油費動輒占據車隊運營成本三成以上時，天然氣車將成為一個比較靠譜的實車應用方案。它帶來的收益和增值，或大大超過預期！