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我國(guó)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還局限于傳統(tǒng)的拼價(jià)格、拼人、拼車、拼場(chǎng)地的競(jìng)爭(zhēng)，而不是智慧、技術(shù)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過(guò)程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問(wèn)題。

眾所周知，電子商務(wù)帶動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展。近些年，無(wú)人機(jī)、云倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個(gè)行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級(jí)階段，運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡(jiǎn)單等于無(wú)人機(jī)、機(jī)器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流還需時(shí)日。

智能技術(shù)向物流演進(jìn)已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化，干支線配送的可視化，在末端無(wú)人技術(shù)的新試驗(yàn)，都在或多或少地改變著傳統(tǒng)物流模式，影響著物流效率的提升。

近日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)外宣布將開放智慧物流平臺(tái)，面對(duì)中小商家和中小物流，將數(shù)據(jù)開放升級(jí)為技術(shù)開放。而首批京東配送機(jī)器人在這個(gè)618也出現(xiàn)在清華大學(xué)、浙江大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等著名高校內(nèi)執(zhí)行配送任務(wù)。

以人工智能為核心的智慧物流體系在618期間落地實(shí)踐，在切實(shí)地提升物流效率、改善消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)的同時(shí)，也將驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的技術(shù)革命，重塑整個(gè)物流行業(yè)的新格局。

但需要注意的是，物流行業(yè)一直以來(lái)被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，除了菜鳥和京東有較為成熟相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)和布局，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。

我國(guó)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還局限于傳統(tǒng)的拼價(jià)格、拼人、拼車、拼場(chǎng)地的競(jìng)爭(zhēng)，而不是智慧、技術(shù)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過(guò)程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問(wèn)題。

“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立。

不過(guò)業(yè)內(nèi)人士也提出，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的挖潛空間很大，大量閑置的運(yùn)能和倉(cāng)儲(chǔ)空間將會(huì)被提升利用率。未來(lái)物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個(gè)人的空置房間可以成為一個(gè)散點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)，個(gè)人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運(yùn)輸車輛等。

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢(shì)在必行。業(yè)界已經(jīng)從只關(guān)注自動(dòng)化到整體智慧體系建設(shè)的理念轉(zhuǎn)變，但無(wú)論是從“硬件”的技術(shù)上來(lái)看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來(lái)看，智能物流只是剛剛起步，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。