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“傳統(tǒng)的水運(yùn)市場(chǎng)，一直存在著水上物流信息不對(duì)稱、船舶貨物運(yùn)輸方位不清等病。”在2017年中國(guó)大宗商品創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上交通運(yùn)輸部水運(yùn)研究院謝燮博士接受萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，這種信息不對(duì)稱導(dǎo)致了整個(gè)水運(yùn)市場(chǎng)存在很多中間環(huán)節(jié)，水運(yùn)成本虛高。

同時(shí)謝燮也指出，由于整個(gè)水運(yùn)市場(chǎng)供需環(huán)節(jié)太多、水運(yùn)產(chǎn)能過(guò)剩、大量船只過(guò)剩以及信息不對(duì)稱，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，水運(yùn)物流信息平臺(tái)必須會(huì)成為趨勢(shì)。

于是，針對(duì)水運(yùn)集裝箱、水運(yùn)貨代、國(guó)際海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)炔煌I(lǐng)域的水運(yùn)物流信息平臺(tái)如雨后春筍般的冒出來(lái)。在眾多的水運(yùn)物流信息平臺(tái)中，謝燮認(rèn)為針對(duì)于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕K物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：物潤(rùn)船聯(lián)）最有機(jī)會(huì)突圍而出。

謝燮認(rèn)為，物潤(rùn)船聯(lián)真正為水運(yùn)物流市場(chǎng)起到了凈化市場(chǎng)、減少中間環(huán)節(jié)、降低物流成本。那么，如何在眾多的水運(yùn)物流信息平臺(tái)中如何脫穎而出呢？

1.凈化市場(chǎng)，建立誠(chéng)信體系

“在傳統(tǒng)的水運(yùn)模式中，貨主企業(yè)很難直接找到船家，即使是找到了船家，貨主企業(yè)也不知道它的誠(chéng)信度如何。”謝燮介紹到，內(nèi)河運(yùn)輸中大部分船主都是屬于個(gè)體經(jīng)營(yíng)，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶往往存在著運(yùn)營(yíng)規(guī)范程度差、誠(chéng)信有瑕疵的問(wèn)題，很大程度制約了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

物潤(rùn)船聯(lián)通過(guò)大數(shù)據(jù)的技術(shù)手段，對(duì)于入駐平臺(tái)的船家進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，對(duì)于無(wú)法通過(guò)信用評(píng)級(jí)的船家，物潤(rùn)船聯(lián)將其剔除，保證平臺(tái)入駐船家都是優(yōu)質(zhì)用戶。

以往，判斷一個(gè)船家的好壞只能通過(guò)貨代。如今借助水運(yùn)物流信息化平臺(tái)，就可以將這部分運(yùn)營(yíng)規(guī)范程度差、誠(chéng)信有瑕疵的船主剔除掉，從而達(dá)到凈化市場(chǎng)的效果。

據(jù)悉，物潤(rùn)船聯(lián)還建設(shè)了水陸聯(lián)運(yùn)物流誠(chéng)信體系，擴(kuò)展了物流鏈融資渠道，為用戶提供了一整套的智能物流供應(yīng)鏈解決方案，包括信息流、物流、資金流、票據(jù)流和證據(jù)流等，推動(dòng)著物流業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)化、信息化和智能化方向發(fā)展。

2.顛覆傳統(tǒng)模式，減少中間環(huán)節(jié)

水運(yùn)物流信息平臺(tái)的誕生最直接的作用就是減少了傳統(tǒng)水運(yùn)物流模式中的中間環(huán)節(jié)。以水運(yùn)物流中最具簡(jiǎn)單的港對(duì)港運(yùn)作模式為例，貨主企業(yè)需要將一船貨物從一個(gè)港口送達(dá)到另外一個(gè)港口，首先要找到1級(jí)貨代、然后1級(jí)貨代會(huì)將訂單分配給2級(jí)貨代，2級(jí)貨代再將訂單給到3級(jí)貨代，再由3級(jí)貨代將訂單給到船家，最后船家完成運(yùn)輸工作。即使是最簡(jiǎn)單的港對(duì)港運(yùn)輸模式，也需要涉及3個(gè)環(huán)節(jié)。如果是復(fù)雜的門對(duì)門運(yùn)輸模式，其中涉及的環(huán)節(jié)至少有8個(gè)。

物潤(rùn)船聯(lián)搭建的“水陸聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)”，通過(guò)自主研發(fā)的船舶定位系統(tǒng)（AlS）、船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，全方位采集和匯聚包括全國(guó)沿海、沿江以及大運(yùn)河的內(nèi)河航運(yùn)船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的各類海量信息。

登陸平臺(tái)，便能看到船舶的位置、船期、貨盤、船東真實(shí)檔案等信息，有需求的貨主可通過(guò)平臺(tái)直接聯(lián)系船東，船舶的位置、航行軌跡、抵港時(shí)間等都會(huì)直觀地反饋到貨主手中。同樣，船務(wù)公司也可通過(guò)平臺(tái)發(fā)布的貨源信息，直接聯(lián)系貨主。這種平臺(tái)模式保證了信息的雙向?qū)ΨQ流動(dòng)，減少了中間環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)返程船舶的跟蹤判斷，也大大降低了船舶空駛率，優(yōu)化了資源配置。

“傳統(tǒng)水運(yùn)物流模式中至少需要3個(gè)環(huán)節(jié)、多則7、8個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在通過(guò)物潤(rùn)船聯(lián)平臺(tái)將中間環(huán)節(jié)別成了一個(gè)，無(wú)疑實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)的降本增效。”謝燮說(shuō)。

3.創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運(yùn)

“通過(guò)大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)導(dǎo)航，將大宗物流的物流行為提前做出安排與預(yù)期，可以使其物流成本降低20%。”朱光輝告訴萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)記者，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)60多萬(wàn)艘船舶的信息采集，每天可產(chǎn)生8000TB的源數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，物潤(rùn)船聯(lián)在沿海、沿江、沿河建立了500多個(gè)基站，利用AIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)航線的全覆蓋，可以鎖定60多萬(wàn)艘船舶的實(shí)時(shí)位置、航行軌跡等信息；船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)擁有視頻錄像、錄像回放、3G傳輸、AIS船位查詢遠(yuǎn)程指揮操作等功能，可滿足船東、貨主可視化及時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)的需求。

物潤(rùn)船聯(lián)董事長(zhǎng)朱光輝

“通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)300公里以下公路運(yùn)輸解決方案成本最低，300公里至800公里則是水路運(yùn)輸解決方案成本最低，800公里以上則是采取多式聯(lián)運(yùn)解決方案成本最低。”朱光輝介紹，通過(guò)整合江蘇省交通廳、江蘇省經(jīng)信委指導(dǎo)，物潤(rùn)船聯(lián)開(kāi)發(fā)建設(shè)的“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺(tái)”，可實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路、港口等運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的信息發(fā)布、運(yùn)力在線交易、物流路線優(yōu)化、多式聯(lián)運(yùn)解決方案等功能。

據(jù)了解，這是國(guó)內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)+”多式聯(lián)運(yùn)信息與交易平臺(tái)，綜合水路、鐵路、公路、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù)，強(qiáng)大的AI智能系統(tǒng)讓客戶能夠輕松一鍵競(jìng)價(jià)、在線支付、票據(jù)開(kāi)具、貨運(yùn)保險(xiǎn)、貨物動(dòng)態(tài)與視頻查詢等功能，實(shí)現(xiàn)了物流的信息化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。

朱光輝說(shuō)：“未來(lái)，大數(shù)據(jù)會(huì)成為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，會(huì)像糧食、電或者是高速公路，成為必需品。我們通過(guò)平臺(tái)收集、共享航運(yùn)大數(shù)據(jù)，并對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出精準(zhǔn)的需求導(dǎo)向，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。”