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中國是冷鏈食品生產和消費大國，產量居世界首位，每年約有4億噸的生鮮農產品進入流通領域。中國交通運輸部官方網站有數據顯示，中國冷鏈物流行業未來將保持飛速發展，未來三到五年的市場規模將達4700億元。然而，冷鏈物流在中國發展的近幾年遭遇瓶頸，受到信息不對稱、不透明和硬件設施不完備等方面的制約，始終忍受著行業“痛點”。如何打破行業禁錮，消除行業痛點，成了冷鏈物流行業所面臨的難題。

“有人簡單理解冷鏈物流就是生鮮等產品的冷藏運送，其實冷鏈物流是鏈接了上下游多道程序的龐大體系。想要做冷鏈物流必須進行巨大投資。據我所知，現在做冷鏈物流的企業很多，但是做成規模的做得好的少之又少。”石家莊雨潤食品有限公司負責人高晴向《現代物流報》全媒體（微信號：現代物流報）記者說。

據記者了解，中國做冷鏈物流的企業多達上千家，但實際初具規模的只有像雨潤集團、雙匯集團等大型企業，另外的一些第三方冷鏈公司或電商公司還未形成一定規模大量盈利。另一方面，由于業內還沒有一個具體的標準和監督機制，導致冷鏈物流體系內有許多亂象，比如私自將箱式貨車改裝成冷藏車進行運輸、生鮮等食品最后一公里操作不規范及“凍化鮮”冒充“冰鮮”等問題頻出。

高晴向記者表示，通常情況下，想要打造完備的冷鏈物流要投入大量資金，這對很多公司是個挑戰，所以現在很多公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時可以讓更專業的公司進行運輸。

想要打通冷鏈物流體系，形成一個相對完善的產業鏈條，的確需要投入巨大資金成本，從商家發貨至到客人手中，中間的環節都不可忽視。以冷鏈電商的成本支出為例，2015中國冷鏈物流報告顯示；國內4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。

富龍貨運有限公司董事長徐鴻賓曾分享了一組數據，2015年冷藏車保有量僅9萬輛，公路冷藏車3萬輛，冷藏集裝箱更加少。冷藏車空返率達98%，這也是導致冷鏈成本居高不下的重要原因之一。

據悉，如今多數市內運輸車輛并不是專業的冷凍冷藏車，都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產品保鮮更長的時間，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天，時間久了食物就會變質，這就導致商家業務服務的范圍。

高晴向記者介紹，一輛冷凍冷藏車是普通車輛價錢的三倍多，冷凍冷藏車要不停地制冷，電費以及后期的維修保養等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業不堪負重。

近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現有的基礎上再擴大10倍。

信息閉塞、不透明是冷鏈物流成本過高的內因，一個資源共享平臺，可解決資源分配問題，提高冷藏車使用率，降本增效，通過信息整合，降低冷藏車空駛率，提高效能。

2016年，江蘇省政府和蘇寧、雨潤食品、衛崗乳業、飛馳等企業參與的中國冷鏈物流智慧云平臺正式上線。這無疑預示著冷鏈物流的電商發展是大勢所趨，這也是政府參與解決冷鏈物流信息閉塞的重要手段。

另一方面，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存并進。專業第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。

俗話說：無規矩不成方圓。冷鏈物流市場的眾多亂象也是由于標準化及監督體系不完善造成的。

據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標準化之間的統一性和協調性。

目前，中國冷鏈管理部門除了政府統一的標準管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。這些也在無形之中阻礙了冷鏈物流的健康發展。

針對我國冷鏈運輸物流企業集中度低、專業化服務能力不強、運輸成本高、效率低等突出問題，國家發改委、財政部、商務部等10部門日前聯合發布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》，旨在進一步提升冷鏈運輸物流業發展水平。意見鼓勵企業購置節能環保的冷鏈運輸車輛，推廣全程溫濕度自動監測系統和控制設備，提升企業的冷鏈運輸服務能力。加強溫度監控和追溯體系建設，確保冷鏈食品、藥品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。

中國移動浙江公司董事長鄭杰曾提出，要通過公共信息平臺建設，推進物流信息標準統一，實現信息互聯共享，提高全社會物流信息化水平。

同時鄭杰也表示，單一企業很難解決物流信息共享標準統一的問題，而國家物流平臺的建設，可以統一物流信息標準，提供基礎性數據交換平臺，實現信息互聯共享，降低中小企業成本，提高物流效率。國家物流平臺組織開展了一批物流信息互聯應用示范工程，主導建立了世界上最大的區域性物流信息合作機制——東北亞物流信息服務網絡，成效顯著。

其實除了電商平臺的建設以外，企業為了發展冷鏈物流還在尋求別的發展方式。

高晴向記者介紹，雨潤集團農產品發展有限公司的“三三三”戰略，即在全國30個省會城市建設雨潤農副產品全球采購中心；在300個地級市建設雨潤農副產品物流配送中心；在3000個縣域建設雨潤農副產品種養生產基地，她強調，中心的農副產品交易將會實現全程冷鏈，無縫對接。

另據記者了解，石家莊市雙鴿集團為了解決冷鏈運送最后一公里的問題，如今要在各級縣市建立農產品便民服務店，盡量滿足更多人的需求，讓更多人吃到新鮮的蔬果，這樣做不僅可以解決冷鏈運輸問題，還可以將業務范圍拓寬并更好地打響知名度。