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去年10月31日，經交通運輸部批復同意，浙江湖州成為全國首個內河水運轉型發展示范區。今年3月29日，《湖州市創建內河水運轉型發展示范區實施方案》正式出臺實施，明確了“十三五”期示范區創建促進“五個轉型”、建立“六大體系”、實施“八大任務”。湖州對齊新標桿、創造新業績、展示新形象、走好新征程，扎實推進水運供給側結構性改革，努力在體制機制、基礎設施聯網、港口資源整合、河海聯運、港產城融合、綠色水運、行業治理能力等方面先行示范、探索實踐，形成可復制、可推廣的內河水運轉型發展“湖州經驗”，為創建現代交通示范區提供內河水運樣板。

炎熱的夏季，火熱的聯運。安吉上港正式納入浙江省參與“一帶一路”建設項目；浙江省海港集團搶駐湖州鐵公水綜合物流園區項目，共同推進河海聯運樞紐港建設；德清德泰多功能港區推行區港園聯動、車船港一體化，集裝箱吞吐量增幅達8倍；今年上半年，湖州港集裝箱吞吐量呈“井噴式”增長，增幅位居全國內河同類型港口首位，創歷史新高。

湖州自創建國家內河水運轉型發展示范區以來，拉高標桿，補齊短板，全面推進水運供給側結構性改革，加速探索形成內河水運轉型發展可復制、可推廣的經驗，全力打造京杭大運河連通“一帶一路”的樞紐港，為創建現代交通示范區提供內河水運樣板。

千年京杭大運河穿越湖州，與有“中國小萊茵河”美譽的長湖申線、全國生態航道湖嘉申線、水上旅游長廊杭湖錫線等主干航道互聯成網，連通上海港和寧波舟山港，融入了長江經濟帶。兩年來，曾經是國內首個內河億噸級大港的湖州港，致力探索出一條現代化內河水運轉型發展之路，揮出水運轉型十大“組合拳”，整治散小碼頭，建設美麗航道，發展集裝箱船舶，調整產業結構。

通過優化河海聯運集疏運體系，湖州打造河海聯運產業支持體系，完善河海聯運高效運轉體系，構建河海聯運長效保障體系，內生潛力，外拓活力，為河海聯運創造有利條件。

借力“五水共治”，湖州以壯士斷腕的決心，整合港口岸線資源，累計關閉小散碼頭680座，整改提升碼頭360余座，建成碼頭泊位124個，全市現擁有生產性泊位890個，年通過能力達1.47億噸，最大靠泊能力1000噸級，促進港口向集約化、規模化、專業化方向發展。目前，湖州航區500噸至1000噸級高等級航道達到316公里，占通航總里程的26.8%，里程和占比位居全省前列。

湖州市港航管理局局長趙列克表示，今后湖州將加快港口向集約化、專業化轉型，航道向標準化、網絡化轉型，運輸方式向集裝箱河海聯運、多式聯運轉型，建設以湖州鐵公水綜合物流園區為核心，長興綜合物流園區、安吉上港二期、德清德泰多功能港區二期、南潯綜合物流園區等為補充的現代化港口網絡體系。同時，加快推進京杭運河湖州段“四改三”航道整治、長湖申航道西延、浙北高等級航道網集裝箱運輸通道建設，補齊運輸短板，不斷改善和提高通航條件，建設江海直達內河集裝箱集疏運體系，把湖州港打造成為河海聯運的重要樞紐港。

河海通達，給內河集裝箱運輸發展帶來了勃勃生機。“今年5月開始，單月吞吐量連續突破了2萬標箱，創造了歷史新高。目前我們正在實施碼頭擴建一期工程，改變當前的碼頭規模與集裝箱增長趨勢不相適應的狀況。”在安吉上港碼頭集裝箱堆場，安吉上港國際港務有限公司董事長黃少遠激動地告訴記者。

大港牽小港，依托安吉上港與上海港集團資本合作優勢，河海聯運風生水起。目前，該碼頭與當地400多家企業建立了合作關系，地中海、中遠、中海、中外運等23家船公司入駐，成為輻射帶動區域外貿的核心園區，已通達全球2700多個港口和地區，其中300余家企業與“一帶一路”沿線的55個國家有貿易往來。

安吉上港是浙江內河集裝箱運輸的“領頭羊”，也是湖州首個跨境電子商務園區。安吉上港不斷優化港口服務功能，降成本、補短板，先后引進內河內陸口岸查驗系統、網絡電子信息化系統、H986大型集裝箱快檢系統等，在提高運轉效率的同時，為外貿企業降低運輸成本3000萬元。此外，國際遠洋航線延伸至內陸山區腹地，安吉外貿出口企業可在家門口享受屬地申報、檢驗檢疫、通關等一條龍服務，實現企業到口岸“一小時出口圈”。

從“運石子”向“運箱子”蛻變，湖州先后建成安吉上港、長興捷通、德清德泰等專業集裝箱碼頭，擁有集裝箱航線8條，年通過能力達52萬標箱。據統計，今年1月至6月，湖州港完成集裝箱吞吐量14.4萬標箱，同比增長68%，重箱實載率達71.1%，創歷史新高。

面對湖州水運轉型發展的新需求，趙列克表示：“建立市港合作、區域協調、通關一體的三項機制很有必要，需要諸如寧波舟山港等大型沿海港口企業參與湖州內河集裝箱港口的建設經營，需要長三角集裝箱聯動發展，還需要在集裝箱港口設立口岸監管機構，引進海關、檢驗檢疫等口岸監管機構入駐港區，真正實現通關一體，方便港口企業高效運轉。”