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降低物流成本是全社會高度關(guān)注的熱點(diǎn)問題，也是交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重中之重。2017年上半年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成173.2億件，從今年第二季度開始，我國常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時代。在此背景下，物流機(jī)器人應(yīng)用日趨廣泛。未來5-10年，預(yù)計物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬人5臺左右。業(yè)內(nèi)人士指出，成本的下降主要是因為物流業(yè)進(jìn)行了智慧升級，從過去的向設(shè)備、向人工要紅利，升級成了向智能技術(shù)、向開放協(xié)同要紅利。

近日，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運(yùn)行情況。2017上半年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成173.2億件，同比增長30.7%。從2012年以來，5年間快遞數(shù)量持續(xù)高速增長，市場規(guī)模自2014年開始穩(wěn)居世界第一。通報還顯示，從今年第二季度開始，我國常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時代。

與此同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者的需求逐漸轉(zhuǎn)變，更趨于多樣化和個性化，企業(yè)的訂單處理也呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點(diǎn)。特別是“新零售”概念的推出，對倉儲系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。

在快遞業(yè)務(wù)持續(xù)增長，消費(fèi)者需求逐步提升的共同作用下，企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單，一套自動化、智能化的倉儲系統(tǒng)顯得尤為重要，這就對物流機(jī)器人的應(yīng)用提出強(qiáng)烈需求。基于機(jī)器人的“貨到人”方案可以完成補(bǔ)貨、整箱揀貨、拆零揀選、退貨等物流作業(yè)，近年來需求巨大，特別是在電商物流中心應(yīng)用日趨廣泛。

沒有機(jī)動車輛的轟鳴，沒有工作人員的頻繁走動，只看到AGV在快速移動、碼垛機(jī)器人在舉重若輕地搬運(yùn)貨物——這是以往人們想象中的“無人倉”場景。如今，這一夢想已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，快遞機(jī)器人日漸成熟，從實(shí)驗室走向現(xiàn)實(shí)生活已經(jīng)不再是夢想。

近年來，機(jī)器人在倉儲系統(tǒng)中得到越來越多的應(yīng)用，不僅提升了物流作業(yè)效率，減輕了工作人員的勞動強(qiáng)度，還有助于優(yōu)化資源、降低成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和廣闊的發(fā)展前景。

8月1日，在商務(wù)部發(fā)布的《2016年中國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧與展望》中，兩家物流企業(yè)獲贊。回顧報告稱，2016年，京東物流、菜鳥物流等一批現(xiàn)代物流企業(yè)采用信息化、智能化手段，創(chuàng)新合作模式，不斷提高物流配送效率，“當(dāng)日達(dá)”已成為配送領(lǐng)域新航標(biāo)。

作為獲贊的兩家物流企業(yè)之一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧倉相關(guān)人士表示，在菜鳥位于廣東惠陽的智慧倉，裝備了上百臺AGV搬運(yùn)機(jī)器人，它們既能相互協(xié)作執(zhí)行同一個訂單揀貨任務(wù)，也能獨(dú)自執(zhí)行不同的揀貨任務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家游育泉表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴將會在多個倉庫內(nèi)復(fù)制這一模式，全國多地的消費(fèi)者都可以享受機(jī)器人提供的高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

另一方面，京東物流相關(guān)人士也表示，目前京東裝備了物流機(jī)器人的倉庫存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時，相當(dāng)于傳統(tǒng)倉儲作業(yè)效率的5-6倍。此外，京東還不斷挖掘智慧物流機(jī)器人在商用領(lǐng)域的需求，衍生發(fā)展出京東植保無人機(jī)、巡檢機(jī)器人等多種場景下的商用機(jī)器人機(jī)型。

基于當(dāng)前機(jī)器人在物流倉儲行業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，專家預(yù)計，智慧物流未來將通過連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級、綠色升級等，全面助推物流供應(yīng)鏈升級。未來5-10年，預(yù)計物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬人5臺左右。

降低物流成本是全社會高度關(guān)注的熱點(diǎn)問題，也是交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重中之重。抓好這項工作，意義十分重大。當(dāng)前情況下，目標(biāo)已經(jīng)明確，路徑選擇成為決定成效如何的關(guān)鍵問題。

降費(fèi)是降低物流成本的重要途徑，屬于“顯績”。全面取消政府還貸二級公路收費(fèi)、實(shí)施鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策、規(guī)范和減少港口收費(fèi)、減輕貨運(yùn)車輛檢驗檢測費(fèi)用負(fù)擔(dān)等降費(fèi)措施，帶給老百姓的是看得見、摸得著、感受得到的實(shí)惠，降成本的效果也是立竿見影。去年，全行業(yè)降低物流成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標(biāo)45.5%，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。可以說，當(dāng)前情況下，這項工作做得好不好，直接關(guān)系降成本任務(wù)能否完成，直接關(guān)系人民群眾獲得感和滿意度，必須深度挖潛、持續(xù)用勁，堅持不懈抓好這項工作。

當(dāng)然，降費(fèi)只是降成本的措施之一，不是全部。單純通過降費(fèi)的方式來降成本，只能治標(biāo)，難以治本，也不可持續(xù)。主要是因為，降費(fèi)一定程度上屬于零和博弈，一方受益則意味著另一方受損。比如高速公路、港口等降費(fèi)企業(yè)，本身也是物流業(yè)的重要一環(huán)，它們通過讓利使運(yùn)輸企業(yè)和貨主受了益，一定程度上降低了物流運(yùn)輸成本。但客觀來講，這些降費(fèi)企業(yè)也需要生存和發(fā)展，降費(fèi)降到一定程度難免會遇到企業(yè)可承受度這個“天花板”，也會影響到整個物流生態(tài)鏈的健康運(yùn)行。因此，不能只在“降費(fèi)”上做文章。

增效是降低物流成本的根本途徑，屬于“潛績”。對企業(yè)來講，時間就是效益。通過組織創(chuàng)新，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、無車承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織形式，可以大幅提升運(yùn)輸效率，為企業(yè)節(jié)約大量的時間成本。通過管理創(chuàng)新，不斷深化“放管服”改革，可以有效降低制度性交易成本，也可節(jié)省一筆不小的支出。通過加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能有效提升高速公路等設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化水平，促使運(yùn)輸裝備多拉快跑，提升運(yùn)輸?shù)木C合效率和長遠(yuǎn)效益。特別是，通過“增效”來降成本，不是此消彼長的零和博弈，而是多方共贏的發(fā)展典范。比如，蓬勃興起的“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”等新模式，優(yōu)化了運(yùn)力資源和運(yùn)輸路徑，有效降低了空駛率，提高了運(yùn)輸效率，貨主、運(yùn)輸企業(yè)、終端消費(fèi)者等各方都受益了，也有效促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，是一舉多得的好辦法，也是降低物流成本的治本之策。

綜上，降低物流成本既是一場攻堅戰(zhàn)，也是一場持久戰(zhàn)，必須把治標(biāo)和治本統(tǒng)籌起來，把“顯績”和“潛績”統(tǒng)籌起來，把“降本增效”和“轉(zhuǎn)型發(fā)展”統(tǒng)籌起來，堅持“降費(fèi)”“增效”雙管齊下、協(xié)同發(fā)力，才能既利當(dāng)前、又惠長遠(yuǎn)，向人民群眾交上一份經(jīng)得起歷史檢驗的滿意答卷。