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 國家政策往往是市場的風向標。在2016版的GB1589中，新增中置軸車型分類，其中貨運列車長度限值20米，這意味著載貨容積更大、調(diào)配更靈活的中置軸貨運列車即將粉墨登場。政策發(fā)布后，整個運輸市場對這一車型翹首以待。

搶先一步，往往意味著領先一路。日前，上汽紅巖中置軸貨運列車掛牌上路，該車主貨箱長9.6米，掛車車廂7.4米，整車貨箱長度達到了法規(guī)要求的最大尺寸。貨箱容積最大可達117m3，較傳統(tǒng)車型的容積提升了40%以上。作為國內(nèi)首款正式運營的中置軸貨運列車，“第一個吃螃蟹”的是申通快遞，它與上汽紅巖攜手解鎖了中置軸貨運列車這一全新物流模式。

為記錄這一歷史性的時刻，記者全程跟蹤記錄了上汽紅巖中置軸貨運列車的“第一跑”。

8月17日凌晨3點，上海申通快遞分部，上汽紅巖中置軸貨運列車滿載著快遞貨物緩緩啟動，發(fā)動機的轟鳴聲不僅打破了黑夜的寧靜，也敲碎了貨運市場原有的傳統(tǒng)載貨車、牽引車的運輸模式，它意味著一個嶄新的運輸車型正式登上了貨運的舞臺。

車輛的第一站是駛往申通快遞江陰分公司，與它的另一半掛車車廂會和，共同奔赴河北唐山。僅兩個小時，車輛便到達了江陰，十分鐘不到，將掛車掛好，旋即出發(fā)，從到達江陰再離開江陰，車輛前后花費不過半小時的時間。

這正是中置軸貨運列車的主要優(yōu)勢之一，主車可作為9.6米的貨車單獨使用，掛車車廂可作為甩掛，這既提高了車輛的使用率，又節(jié)省了裝車的等待時間，極大提升了運輸?shù)男省?/span>

8月18日凌晨1點多，滿載著上海和江陰兩地貨物的上汽紅巖中置軸貨運列車抵達了唐山申通快遞分公司。由于是首次駕駛，司機對車輛的操作并不十分熟悉，路上還經(jīng)歷了3個小時的堵車，所以，全程花費的時間比平常多了一些，但這并不影響貨物準時到達客戶的手中。

按計劃，該車將在18日晚9點鐘出發(fā)，返回江陰，再到上海。記者也是于18日趕到唐山，與上汽紅巖中置軸貨運列車會和。

八月的北方，雨水似乎比往年多了一些。見到上汽紅巖中置軸貨運列車時，天空正揮灑著磅礴的大雨。由于車輛前后兩個貨箱都敞開，裝貨的效率明顯提高。其實，雨天對裝載的速度是有影響的，如果雨量過大，為防止貨物被淋濕，則需要暫停裝貨。如果要保證正常的發(fā)車時間，兩個貨箱同時裝載的優(yōu)勢則立馬顯現(xiàn)了出來。

因為是上汽紅巖中置軸貨運列車的首秀，廠家對此頗為重視，特派專業(yè)的工程師跟車指導，車輛配有兩位駕駛員，大雨剛好將我們堵在了駕駛室內(nèi)，內(nèi)部明亮的燈光與室外昏暗潮濕的天空呈鮮明的對比，為我們創(chuàng)造了一個氤氳的溫馨空間，這有利于我們更加嗨皮的交流。

如果說兩門同時裝卸貨物提高效率，是上汽紅巖中置軸貨運列車給予記者的第一印象，那么第二印象就是其寬敞明亮的駕駛室。即使四個人身居其中，駕駛室也絲毫不覺得擁擠，此外，駕駛室布局工整，讓人倍感清爽整潔。

申通快遞的駕駛員大多是百里挑一的精英，因為車型有差別，首臺上汽紅巖中置軸貨運列車的兩位駕駛員是經(jīng)過嚴格培訓優(yōu)中擇優(yōu)的。其中的一位名叫張寧，雖然僅32歲，卻已擁有十幾年的駕齡，張寧在申通快遞已經(jīng)工作了7年多時間，幾乎駕駛過國內(nèi)所有品牌的卡車，此外，還有部分的進口卡車，在開上汽紅巖重卡之前，他開的是德國曼恩卡車。

駕馭上汽紅巖中置軸貨運列車，多少讓王寧有些意外。他說，自己幾乎找不到車輛存在哪些的不足。“如果說出去，其他的司機肯定會以為我在說謊。”  

作為一個資深的駕駛員，張寧非常看重車輛的動力性與操控性。上汽紅巖中置軸貨運列車搭載的是性能出眾、成熟的CURSOR發(fā)動機，匹配國內(nèi)主流的法士特變速箱，功率為320馬力，值得一提的是，國內(nèi)同類型的9.6米載貨車一般多為200～300馬力，即便上汽紅巖中置軸貨運列車后面拉著掛車，王寧也感覺動力強勁，“尤其是爬坡時，輕踩油門就會表現(xiàn)出強大的爆發(fā)力。”王寧說，自己對這款車的動力性很滿意。

“以前若是運輸江陰和上海的貨，需要先到上海裝貨，再到江陰裝貨，正常情況下需要花費兩個小時的時間，如果趕上工人下班，等待的時間會更長。”這一次，張寧親身體驗到了上汽紅巖中置軸貨運列車的優(yōu)勢，到達江陰掛上貨箱后便迅速出發(fā)。返回時，同樣可以直接將掛車摘下即刻出發(fā)，往返節(jié)約了大量的時間，可以讓駕駛員獲得充分的休息。

車輛配備的另一位駕駛員叫高偉群，今年45歲，是一位典型的東北大哥，性格開朗直率，雖然與張寧相差十多歲，但由于兩人對脾氣，搭檔的十分融洽。高師傅的駕齡很長，但他在申通快遞工作的時間卻僅有兩年多。由于身材高大壯碩，高師傅更加傾心于上汽紅巖中置軸貨運列車的舒適性。

“這款車駕駛室空間寬敞，坐在上面不會感覺局促。主副駕駛員座椅均是氣囊座椅，長時間駕駛感覺不累，最重要的是臥鋪也很寬，休息起來很舒服。”

“該車配有五個空調(diào)出風口，操控臺中央設計有三個，比一般車型多一個，制冷效果很好；手剎位置設計在操控臺上，觸手可及，設計合理；駕駛室內(nèi)設計有充足的儲物空間，可以放置很多的日常用品，使用起來很方便。”高偉群表示，上汽紅巖中置軸貨運列車的駕駛室無可挑剔，處處顯示出人性化的設計理念。

相較于兩位駕駛員與上汽紅巖中置軸貨運列車的首次親密接觸，工程師胡昭輝其實更有發(fā)言權(quán)。他告訴記者，從該車的立項、設計，再到路試，他幾乎參與了每一個環(huán)節(jié)。無論是高寒的青藏高原，還是干冷的東北地區(qū)，平均每天行駛路程都超過400公里的路試，他都參與其中。可以說，這款車就像是他的孩子一樣，他親眼見證了它的誕生、成長與成熟。

在胡昭輝看來，上汽紅巖中置軸貨運列車擁有多項的領先技術(shù)，它是一款綜合性能優(yōu)秀的高端卡車。“尤其是安全性能，它配有獨特的依維柯專利EBS發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)，駕駛室整體后移技術(shù)，駕駛室整體沖焊框架成型技術(shù)，加上全盤式制動，ECAS電控空氣懸架等先進的安全配置應用，可以有效保證行車的安全。”

“低底盤、低重心的一體設計，底盤空氣懸架、駕駛室四點懸浮式設計，以及整車軸荷優(yōu)化分布等等，也讓上汽紅巖中置軸貨運列車的駕駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適。”胡昭輝說，自己對該車的品質(zhì)很有自信。他堅信，該款產(chǎn)品在快遞、快運市場一定會前途無量。

一位是從事快遞運輸行業(yè)七年之久的駕駛精英，一位是成熟穩(wěn)重、駕駛經(jīng)驗豐富的資深老司機，一位是技術(shù)扎實、對車輛有著深入了解的專業(yè)工程師，鏗鏘三人行，記者從他們口中了解到的上汽紅巖中置軸貨運列車，也趨于完美。身未動、心已遠。跟車之旅不過是剛剛開始，但我們對它所能到達的遠方，卻充滿了美好期待與幻想。