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中國區域港口的一體化改革進程正在加速。

近日，交通運輸部官網發布的《關于學習借鑒浙江經驗推進區域港口一體化改革的通知》（以下簡稱《通知》）指出，推進區域港口一體化發展是促進港口提質增效升級、化解過剩產能、優化資源配置的重要舉措,，對于建設國際一流港口、推動交通強國建設、服務經濟社會發展具有重要意義。

《每日經濟新聞》記者注意到，除浙江外，今年以來，多個省份對于區域港口一體化的改革明顯提速，比如，江蘇、遼寧等地已出臺相關意見。與此同時，宏觀面上，隨著各大港口吞吐量整體回暖，A股市場上港口板塊上市公司第一季度業績增長明顯。

瑞銀證券交通運輸及基礎設施行業分析師徐賓對《每日經濟新聞》記者表示，看好港口板塊未來的整體表現，除吞吐量回暖外，港口整合以及港口物流等多個因素均是港口股未來業績增長的亮點，這其中核心是港口整合。

多省份推進區域港口一體化

《通知》明確提出，港口是經濟社會發展的戰略資源和重要支撐，是推進“一帶一路”建設的重要支點。交通運輸部強調，地方各級交通運輸主管部門要抓住交通運輸基礎設施發展、服務水平提高、轉型發展的黃金時期，以深化供給側結構性改革為主線，把握港口資源整合、集約利用的總體發展趨勢，將港口一體化發展納入地方經濟社會發展全局中戰略謀劃，加快港口轉型升級，為經濟社會發展提供更加有力支撐。

落實到地方，記者注意到，今年以來多地加碼區域港口一體化改革，江蘇、遼寧等省份已分別出臺相關意見。

“提出港口整合有很多年了，但不同的是，今年我們看到港口整合是實實在在地進行，國家層面在推動這件事情，不然每個省份沒有那么大的動力。”徐賓說。

徐賓進一步分析認為，決策層推進港口整合，或許更看重“節省成本”和“控制過剩產能”兩個方面。即，政府希望通過整合，各個港口之間有協同效應，能夠減少成本，以及將產能控制在合理的范圍內。由此來看，中國港口整合的趨勢會強化。

以《通知》所提的浙江為例，浙江組建省海港集團，設立產業基金，搭建投資運營平臺，推進港口資源整合；另一方面，省級成立海洋港口專門機構，破除體制機制障礙。

除浙江外，從公開信息來看，6月15日，江蘇省政府印發《關于深化沿江沿海港口一體化改革的意見》，重點任務包括培育壯大省港口集團等龍頭港口企業，將其作為全省港口一體化改革的重要平臺，鼓勵有條件的大型港口企業兼并重組，引導優質資源積極參與全省沿江沿海港口一體化改革。

值得注意的是，針對區域港口一體化改革，遼寧省則選擇與招商局集團展開合作。根據遼寧省政府與招商局集團簽署的《港口合作框架協議》，雙方將合作建立遼寧港口統一經營平臺，以大連港集團有限公司、營口港集團有限公司為基礎，以市場化方式設立遼寧港口集團，實現遼寧沿海港口經營主體一體化。

目前，隨著集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石等水運貿易量的上升，各大港口吞吐量整體回暖。

交通運輸部7月中旬發布的信息顯示，上半年，我國規模以上港口貨物吞吐量62.47億噸，是去年同期的107.5%，其中沿海港口貨物吞吐量為43.07億噸，是去年同期的107.3%。

得益于吞吐量整體回暖，A股市場上港口板塊上市公司業績提速明顯。據記者統計，今年第一季度17家港口板塊上市公司合計實現凈利潤34.82億元，同比增長6.66%。而2015年、2016年同期的增速分別為0.06%和-12.66%。

“其實港口這個行業，過去幾年大家關注不高，主要因為這個行業比較穩定，沒有什么彈性。而情況在今年得以改變，港口今年最大的看點就是區域整合。”徐賓表示。

事實上，從宏觀面來分析，在目前國企改革以及供給側結構性改革的大背景下，港口區域整合也是大勢所趨。據東北證券研報數據，按照國際標準，200km以內不應有同等規模的港口，而我國沿海地區平均50km就有1個1000噸級以上規模的港口。

港口過于密集的背后，則是可能出現價格戰等形式的過度競爭行為。

東北證券研究員王曉艷認為，通過推動區域內、區域間的港口整合，可以形成不同層次、功能互補的大中小港口，能夠有效減少惡性競爭，實現港口資源的有效配置。

“另一方面，轉變經濟增長方式，拓展行業上下游，拓展物流、貿易、金融等現代服務業，實現從單一碼頭裝卸商向現代綜合物流服務商轉型。”王曉艷表示。

對于王曉艷的觀點，徐賓表示認同，他還特別提到了港口整合帶來的議價能力提升。

“港口整合有三大好處，第一個是提價，第二個是成本節省，第三個是提高產能利用率。”徐賓說，舉例說明，廈門在2012年的做過港口重組，把所有的資產都整合在一起之后，其有35%左右的價格提升。

需要指出的是，根據瑞銀證券研報數據，目前國內港口裝卸業務平均單價約為293元/標準箱（TEU），而海外港口則高達699元/標準箱（TEU），其中價差達58%，國內港口擁有較大的提價空間。