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隨著行業(yè)的快速發(fā)展，生鮮電商進入了“行業(yè)洗牌期”。一方面，大部分企業(yè)面臨盈利壓力，另一方面，生鮮電商又深受資本追捧。如何在此情況下脫穎而出？物流建設(shè)成為必爭之地。目前，各家生鮮電商紛紛發(fā)力建設(shè)物流體系，優(yōu)化物流鏈條，提升物流配送能力，以期用更出色的消費體驗占領(lǐng)市場。

中國電子商務(wù)研究中心近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)生鮮電商整體交易額約900億元，比2015年增長了80%，預(yù)計2017年整體市場規(guī)模可達1500億元。但另一項數(shù)據(jù)顯示，在全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實現(xiàn)了盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去一年中，14家生鮮電商企業(yè)宣告破產(chǎn)倒閉。

與此同時，資本市場仍在不斷拋出橄欖枝。近日，生鮮平臺易果生鮮宣布獲得天貓3億美元的D輪融資。每日優(yōu)鮮則在此前拿到包括騰訊在內(nèi)的1億美元融資。據(jù)統(tǒng)計，僅2016年生鮮電商市場的融資總額就達到了近60億元。

業(yè)內(nèi)人士認為，生鮮電商正在進入洗牌期，生鮮物流水平的高低成為最關(guān)鍵的競爭因素。

天貓投資易果生鮮，使用其旗下的安鮮達為天貓超市提供配送，京東也請來國際物流企業(yè)雅瑪多為其提供生鮮冷鏈技術(shù)與服務(wù)咨詢。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，隨著阿里巴巴、京東的進入，生鮮電商領(lǐng)域的市場格局逐漸明朗，形成了“兩超多強”的格局。兩超是指阿里與京東，多強則是中糧我買網(wǎng)、本來生活、愛鮮蜂、每日優(yōu)鮮等平臺。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局抬高了行業(yè)門檻。生鮮供應(yīng)鏈的投入成本高，以冷凍、冷藏、恒溫等不同溫度儲藏類別的生鮮倉庫為例，3000平方米的年租金就需要500萬元到1000萬元，冷藏保溫車的價格更是普通貨運車輛的2倍到3倍。

獨立電子商務(wù)分析師魯振旺表示，隨著電商傳統(tǒng)品類的飽和，如今的電商競爭正在向包括生鮮食品在內(nèi)的高難度領(lǐng)域發(fā)展。曹磊也認為，生鮮是復(fù)購率最高、市場想象空間最大的品類，值得深度布局。

因此，業(yè)內(nèi)有觀點認為，在阿里、京東的帶動下，隨著倉儲冷鏈物流技術(shù)提升、標準化程度提高、用戶滲透率上升等因素的影響，2017年將是生鮮電商整個產(chǎn)業(yè)鏈開始成熟的起點，洗牌后生存下來的企業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。

天貓快速消費品事業(yè)組負責人靖捷正在演講，臺下天貓超市運營總監(jiān)邵雄在天貓超市下了一單，正好30分鐘，快遞抵達會場，靖捷仍在臺上。

這就是天貓超市借助安鮮達供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)推出的最新配送服務(wù)“一小時達”。據(jù)靖捷介紹，北京目前已有36個支持這一服務(wù)的細分區(qū)域，接下來則會擴張到數(shù)百個區(qū)域。

線上生鮮的即時性消費，即用戶下單后迅速收到貨品的購物體驗，是阿里、京東為行業(yè)帶來的重要改變之一。“過去B2C電商，配送至少需要3個小時，這對買菜做飯的消費者來講時間太長，生鮮電商需要作出改變。所以，盒馬提出了30分鐘配送到家。”盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅表示，想要達到這個目標，生鮮電商就要將倉儲移向前端，要么通過更多小的前置倉，要么利用線下門店和便利店。易果生鮮資深運營總監(jiān)劉征告訴記者，和時間賽跑的背后，是該公司在北京核心商圈建設(shè)倉庫，或者與便利店合作，這樣在3公里的范圍內(nèi)就能實現(xiàn)“一小時達”。

在阿里系之外，每日優(yōu)鮮則使用“城市分選中心+社區(qū)前置倉”的倉儲體系，同樣根據(jù)訂單密度在商圈和社區(qū)設(shè)立前置倉，覆蓋半徑3公里的范圍，以確保2小時內(nèi)把生鮮產(chǎn)品送到客戶手上。每日優(yōu)鮮創(chuàng)始人徐正表示，這一模式不僅可以解決生鮮損耗的問題，還可以分攤單個客單的物流成本。

京東也在今年的大閘蟹配送上嘗試使用前置倉的模式，京東將此稱為“銷地倉”，京東充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺支撐，以地域、時間等維度實行精準銷售預(yù)測，通過優(yōu)化電商物流供應(yīng)鏈條，提前將商品運送至銷售地的倉庫暫存，用戶下單后，將直接從“銷地倉”發(fā)貨，通過縮短送貨距離提升時效。

如今，生鮮配送的競爭力在于建立更高的配送標準和規(guī)則。靖捷以西瓜配送舉例，現(xiàn)在的配送水平完全可以保證消費者收到冰鎮(zhèn)西瓜。

提升生鮮配送能力的另一關(guān)鍵則是將商品的揀選和二次加工直接在產(chǎn)地完成。以大閘蟹配送為例，京東的協(xié)同倉就是這種模式。在入庫區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、抽檢區(qū)以及冷鏈中轉(zhuǎn)區(qū)，每個區(qū)域都設(shè)立了專用空調(diào)保持溫度恒定，倉儲、分揀將在協(xié)同倉內(nèi)同步操作，從源頭把控商品品質(zhì)。

配送水平的提升雖然能夠帶來口碑和效率，但也意味著更高的成本。劉征坦言，毛利能不能覆蓋物流成本，還是要取決于訂單密度，目前解決方案暫時仍然需要依賴強大資本的支持。

“直達產(chǎn)地需要規(guī)模效應(yīng)，自建冷鏈倉儲物流投入成本高，提升品控意味著更多人力投入，這些只有實力雄厚的玩家才能實現(xiàn)。”曹磊表示。

在另一個層面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)手中的數(shù)據(jù)資源也將成為生鮮物流配送水平提升的又一助力。靖捷說：“在生鮮配送上，也有個性化的問題，現(xiàn)在北京和上海的居民，他們看到的商品信息就是截然不同的，對倉儲的預(yù)估、對前置倉配貨的選擇，都有數(shù)據(jù)和算法的支持，阿里巴巴在產(chǎn)品技術(shù)上的沉淀，同樣將為物流配送賦能。”