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同城當(dāng)日寄件，你有沒有遇到這樣的尷尬？

“即時(shí)送，沒那么急，次日達(dá)又有點(diǎn)晚；用閃送太貴，用順豐太慢。”雖然市場上同城當(dāng)日達(dá)跑腿已經(jīng)遍布，但介于即時(shí)送與傳統(tǒng)快遞次日達(dá)之間的需求，有時(shí)也很難找到合心意的配送方式。

近日，快服務(wù)上線的同城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)給市場上這一空白帶來曙光，以“上午發(fā)下午到，下午發(fā)晚上到”為口號，定位4小時(shí)的配送服務(wù)，采用城市環(huán)形無人中轉(zhuǎn)站點(diǎn)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，是在目前的同城速遞細(xì)分市場尋得的“新商機(jī)”。

那么，在同城速遞平臺林立的行業(yè)內(nèi)，快服務(wù)的同城當(dāng)日達(dá)如何運(yùn)營？4小時(shí)用戶群體市場到底能有多大？這個(gè)新商機(jī)真的靠譜嗎？

快服務(wù)CEO馮勇，曾是百度地圖、百度貼吧的首席架構(gòu)師，在他看來，目前的同城速遞市場，是多個(gè)細(xì)分配送場景并行的局面。

以配送時(shí)間劃分，首先是以順豐、圓通、韻達(dá)等傳統(tǒng)快遞公司為主的次晨達(dá)、次日達(dá)等同城配送服務(wù)；其次是圍繞3公里的即時(shí)配送，以美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)等為主，30分鐘送達(dá)為標(biāo)配；最后是以閃送、UU跑腿、快服務(wù)等為主60分鐘送達(dá)全城的專人直送業(yè)務(wù)。

在這幾類同城速遞業(yè)務(wù)中，快服務(wù)同城當(dāng)日達(dá)瞄準(zhǔn)的是當(dāng)前市場上還未被完全挖掘的4小時(shí)的同城速遞服務(wù)，即實(shí)現(xiàn)“上午收件下午送達(dá)，下午收件晚上送達(dá)”的場景需求，用戶可通過APP、微信、電話等方式提交訂單，收件時(shí)間可延遲至下午4點(diǎn)，同樣是同城當(dāng)日達(dá)，其費(fèi)用卻與順豐同城次日達(dá)相同。

據(jù)馮勇介紹，快服務(wù)自2015年成立后，首先從二三線城市發(fā)展，從事同城配送服務(wù)，之所以選擇切入同城速遞4小時(shí)配送，是在經(jīng)過實(shí)踐后發(fā)現(xiàn)平臺90%的訂單都與取送東西有關(guān)，場景化的長尾需求只占10%左右，因此馮勇在經(jīng)過考慮后，認(rèn)為專注標(biāo)準(zhǔn)化的同城取送業(yè)務(wù)才是出路。

目前，快服務(wù)提供即時(shí)專人直送和同城當(dāng)日達(dá)兩項(xiàng)服務(wù)，已在全國200座城市開展業(yè)務(wù)。

同城4小時(shí)送達(dá)，與傳統(tǒng)快遞次日達(dá)相比，在時(shí)間上要求更高，成本也要高。事實(shí)上，不少傳統(tǒng)快遞公司也在嘗試做同城當(dāng)日達(dá)，但苦于對周轉(zhuǎn)靈活度要求，運(yùn)營成本高的難題，都沒有做出好的成績，那么快服務(wù)是如何保證時(shí)效？

這也是其運(yùn)營模式創(chuàng)新所在，在城市周轉(zhuǎn)方面，快服務(wù)同城當(dāng)日達(dá)由無人值守的智能中轉(zhuǎn)柜、中轉(zhuǎn)車、配送員等幾個(gè)因素組成。

快服務(wù)選擇在城市中建立環(huán)形干線網(wǎng)絡(luò)，每3到5公里設(shè)置一個(gè)無人值守的智能柜中轉(zhuǎn)站，配送員就近攬收快件投放智能柜，中轉(zhuǎn)車輛以每2小時(shí)在城市干線站點(diǎn)巡航一周的方式分配快件，末端配送員通過APP與智能柜連接，實(shí)現(xiàn)貨物的分揀中轉(zhuǎn)。

傳統(tǒng)快遞公司的配送邏輯，是從用戶到末端站點(diǎn)再到城區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)往城市分撥中心，繼續(xù)往目標(biāo)站點(diǎn)分配，是一個(gè)“金字塔”形狀。而快服務(wù)采用中轉(zhuǎn)車輛不間斷循環(huán)，使得快遞送達(dá)靈活、快捷，確保送達(dá)時(shí)效，快服務(wù)的截單時(shí)間可以延遲至下午四點(diǎn)。

據(jù)了解，整個(gè)環(huán)形運(yùn)營模式，都以云端為載體，其業(yè)務(wù)模式由智能路由引擎打造同城物流大腦、連接移動(dòng)分揀技術(shù)、無人值守智能中轉(zhuǎn)柜、末端派送系統(tǒng)等四個(gè)模塊組成。

事實(shí)上，快服務(wù)與閃送、達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)這些輕資產(chǎn)運(yùn)營的公司相比，其建立中轉(zhuǎn)站點(diǎn)、無人智能柜、中轉(zhuǎn)車輛等，在運(yùn)營上算是重資產(chǎn)模式，其建設(shè)成本高，那么在費(fèi)用上是處于什么位置？

為此，小編對比了同城速遞60分鐘專人直送平臺閃送、傳統(tǒng)快遞公司順豐即日達(dá)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及快服務(wù)三個(gè)配送費(fèi)用。

分別以5Kg計(jì)重，快服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是首重（3KG）10元，每增加1公斤1元，上限20公斤，5kg需要12元左右；閃送5KG（公里數(shù)需額外計(jì)費(fèi)）需16元+；使用順豐即日達(dá)，5kg計(jì)重，以北京為例，城區(qū)需21元，郊區(qū)需27元，順豐當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)是在當(dāng)天上午截單，且只在周一到周五提供服務(wù)；

通過對比閃送與順豐的當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)，快服務(wù)在價(jià)格方面有一定的優(yōu)勢。

馮勇介紹，快服務(wù)的無人值守智能柜，大大降低了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的人力成本與房租成本，數(shù)據(jù)在云端經(jīng)過處理后，配送員只需在APP上操作，末端快遞員活動(dòng)范圍以站點(diǎn)3-5公里范圍的區(qū)域，操作便捷，時(shí)效強(qiáng)。

使用快遞柜和中轉(zhuǎn)車輛，與專人直送不同的是，快服務(wù)將快件集中在一個(gè)區(qū)域，對貨物集單，配送員并單率高，降低了成本，同時(shí)提高了運(yùn)力。

4小時(shí)送達(dá)的用戶市場到底有多大？據(jù)了解，目前，快服務(wù)主要以專人直送和同城當(dāng)日達(dá)兩種配送方式，主要服務(wù)于水果生鮮、鮮花蛋糕、寫字樓商務(wù)件、同城微商等客戶，其在同城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)主要面向的還是C端用戶的取送，介于即時(shí)速遞和傳統(tǒng)快遞的夾擊中，快服務(wù)的用戶市場有多大？未來如果有大鱷公司強(qiáng)勢入局，快服務(wù)會(huì)不會(huì)受到威脅？

馮勇介紹，快服務(wù)同城當(dāng)日達(dá)的用戶主要來自同城客群和電商客群。目前，同城當(dāng)日達(dá)用戶主要是此前專人直送積累的同城C端、小B端的客戶群體；未來隨著環(huán)形干線網(wǎng)絡(luò)逐步完善的布局，將要打造一個(gè)大同城的概念，與生鮮電商、海外購等目標(biāo)商戶合作，定位更大范圍的、更大單量規(guī)模的同城當(dāng)日達(dá)電商客戶群體。目前正在打通京津冀城市群，未來將繼續(xù)開展長三角、長湘潭、珠三角等城市群大同城當(dāng)日達(dá)。

在新零售風(fēng)口的下，企業(yè)配送需求更加精準(zhǔn)和場景化，對時(shí)效的要求更加嚴(yán)格，在他看來，這也是快服務(wù)的一個(gè)潛力市場，馮勇表示，公司計(jì)劃明年80%的訂單來自同城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)，20%來自專人直送業(yè)務(wù)，加快同城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)的發(fā)展。