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在“雙11”來臨之前，中通、韻達兩家快遞分別通過官方微博和官網發布《告客戶書》，宣布調整快遞價格。業界認為，快遞企業在大促前上調價格，有借價格杠桿調節“雙11”單量的考量，卻也顯露出行業內始終存在的微利困局。民眾普遍認為，快遞業在漲價的同時，還需建設更加便民高效的末端服務網絡，提價也要提質。

 

兩家快遞企業相繼宣布漲價

 

今年“雙11”快遞量或超10億件！再次刷新世界之最。如何應對這一挑戰？快遞企業結出了答案：漲價！

 

“雙11 ”臨近剛好還有一個月，國內兩家快遞企業相繼宣布調高價格。10月10日，中通快遞表示，今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，同時為了進一步提升服務質量，保障客戶利益，集團經綜合考慮，決定從即日起調整快遞價格；11日，韻達快遞表示，為了持續提高服務質量、更好地提供更優質、更便捷、更高效的快遞服務，同時受人力、物料以及運營成本攀升等影響，從即日起，對快遞價格進行調整。

 

12日又有消息傳出，圓通內網已經掛出提價的通知，不過就在當晚，圓通速遞副總裁葉鋒宣布： “我們‘雙11’期間不漲價。”同時，內網也撤下了那則漲價通知。

 

對于中通韻達的這次漲價安排，菜鳥網絡內部人士表示，這是企業自身經營行為，與平臺沒有關系。客觀地說，中國快遞價格普遍偏低，價格調整體現出他們提升服務品質的決心。而且，價格是市場決定的，這些上市的快遞公司業務體量大，相信價格決策都會充分理性考慮市場因素。

 

快遞漲價有哪些意圖？

 

有評論認為，紙價暴漲的因素在這次快遞漲價中不可忽視。據報道，受原輔材料價格攀升、供給減少等影響，近期瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲了一倍多。

 

國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽則認為，中通、韻達選擇在“雙11”前漲價是正常市場行為，通過價格調整的方式控制住快遞業務量，上調價格并非為了提高利潤率，而是想借此減少爆倉情況的出現。

 

真是如此嗎？這幾年，由于競爭，快遞業的獲利空間越來越收窄。中商產業研究院數據顯示，中國快遞均件收入已經從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趨勢。據悉，有的快遞一級網點3年不掙錢。中通、韻達這次調價，雖說有借價格杠桿調節“雙11”單量的考量，是不是也有化解基層網點生存困境的意圖呢？

 

目前，兩家快遞公司都沒有給出調價的額度。究竟漲不漲、漲多少，由基層網點根據自身的經營成本、市場競爭情況自主定價，這就給基層后期自由運作留下了空間。

 

服務質量當是成敗重點

 

國郵智庫專家邵鐘林說，快遞漲價自然會給消費者帶來影響，無論是時機的選擇，還是漲價的幅度，都要接受市場博弈的考驗。也有專家表示，希望適當的價格回歸，能夠帶來更多元的產品和更高品質的服務，企業的責任感能夠更強。

 

按理來說，快遞企業選在大促前上調價格，社會反應應該比較大。但就一些媒體的報道來看，不少消費者還是能夠接受的，認為只要服務跟上就行。大約這也跟網購普遍包郵有關。

 

這些年，接受快遞服務成為人們生活必不可少的內容。也正因如此，快遞的服務質量就成為人們熱議的話題之一。影響快遞服務質量的因素自然不少，而末端服務網絡是否暢通高效是否便民自然也是重點。對此，國內各大快遞企業都在加大投入的力度。

 

為了提高快件的派送效率，并應對個別路不好的山區，或者普通運輸方式困難比較大的地區，一些快遞公司已經著手研究無人機派送業務。

 

以前講 “快遞的最后一公里”是一個問題，現在要解決的則是“最后100米”。10月12日，尼爾森和阿里研究院聯合發布了《快遞最后100米服務趨勢報告》，報告顯示，目前快遞代收已成消費者剛需。數據表明，目前74％的用戶會使用代收服務，這已成為主要的快件簽收方式之一。于是，“最后100米”的賽道硝煙彌漫，包括通達系物流、順豐等在內物流企業都在代收上各出絕招，和豐巢的自提柜模式相比，通達系物流更多依賴菜鳥提供的驛站服務。

 

不管怎么說，價格戰打到最后，終究會歸于價值戰。但愿能如專家所言，“此輪調價并非漲價，而是為了優化快遞服務產品結構，調整企業生產作業方式，完善快遞服務標準，提升消費者滿意度，做到優質優價”。