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國務(wù)院辦公廳今年8月印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，要求開展倉儲智能化試點(diǎn)示范。同時，隨著智能倉儲市場的不斷擴(kuò)大，越來越多的企業(yè)在該領(lǐng)域開始進(jìn)行布局，智能倉儲之爭逐步進(jìn)入白熱化。

 

電子商務(wù)在消費(fèi)者生活中扮演著越來越重要的角色。2017上半年我國電子商務(wù)交易額達(dá)13.35萬億元，同比增長27.1%。其中網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)3.1萬億元，增長勢頭迅猛。受網(wǎng)絡(luò)零售市場需求帶動，市場對配送、倉儲等方面的要求也越來越高。倉儲運(yùn)輸是快遞物流體系中的關(guān)卡之一，倉儲運(yùn)輸?shù)男仕健⑹欠駥?shí)現(xiàn)精細(xì)化的系統(tǒng)管理、是否有效提升周轉(zhuǎn)效率等要素對實(shí)現(xiàn)高效物流起著至關(guān)重要的作用，如何建立健全倉配管理體系，成為不少電商、快遞企業(yè)亟需解決的問題。

 

國務(wù)院辦公廳今年8月印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》），《意見》中指出推廣應(yīng)用高效便捷物流新模式。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲交易等新業(yè)態(tài)、新模式。同時，開展倉儲智能化試點(diǎn)示范。結(jié)合國家智能化倉儲物流基地示范工作，推廣應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)及裝備，加快智能化發(fā)展步伐，提升倉儲、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉儲管理水平，降低倉儲管理成本。

 

在傳統(tǒng)模式里，倉儲主要有三個環(huán)節(jié)，打包、稱重、速遞的交接，配送的環(huán)節(jié)主要是攬收、稱重、發(fā)運(yùn)。由于整個鏈條比較復(fù)雜，不少大型物流、電商企業(yè)紛紛開啟“倉配一體化”模式，這種模式能夠節(jié)省倉儲成本和運(yùn)輸成本，提高存貨周轉(zhuǎn)率。

 

京東物流規(guī)劃發(fā)展部亞洲一號項(xiàng)目高級總監(jiān)王銀學(xué)表示：“倉配一體的好處是每個環(huán)節(jié)都有監(jiān)控點(diǎn)，特別易于追溯，無論哪一個環(huán)節(jié)出了問題都很容易發(fā)現(xiàn)，后面一個環(huán)節(jié)對前面是一個復(fù)核，所以有時顧客收到京東的包裹不是一個過度包裝的紙箱，而是一個紙袋（塑料袋），但里面的東西都是完整無損的，這就是因?yàn)槿逃斜O(jiān)控，每一步出現(xiàn)問題都可以找到責(zé)任人，所以在包裝上我們可以省去不少成本。”同時，隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，人力成本上漲、快遞量不斷大幅攀升，人工效能已經(jīng)趕不上行業(yè)增幅，智能化設(shè)備的投入將是不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢，京東、菜鳥等企業(yè)都在倉儲中加入自動化分揀線與管理系統(tǒng)，以提高倉儲效率及能力。

 

有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，我國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到500億件，倉配一體化業(yè)務(wù)的快遞量將占到總業(yè)務(wù)量的50%，倉配一體化市場規(guī)模將達(dá)到2250億元。

 

降低倉儲成本助力企業(yè)立于不敗之地

2016年我國社會物流總費(fèi)用為11.1萬億元，其中：運(yùn)輸費(fèi)用6.0萬億元，比上年增長3.3%、提高0.2個百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.7萬億元、比上年增長1.3%、回落0.3個百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.4萬億元、比上年增長5.6%、提高0.6個百分點(diǎn)。保管費(fèi)用和管理費(fèi)用占到整個物流總費(fèi)用的45.9%左右。

同時，在快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，分揀的成本最高，占到了物流總成本的40%，其次才是配送成本。對比國外的物流成本結(jié)構(gòu)來看，近20年來，美國物流中的運(yùn)輸成本在GDP中的比例大體保持不變，而庫存費(fèi)用比例降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過去的接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存費(fèi)用、加快資金周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。

亞馬遜在上世紀(jì)90年代的“倉儲物流執(zhí)行成本”（包括運(yùn)輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本）也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右。亞馬遜當(dāng)初之所以能扭虧為盈，其關(guān)鍵因素也是倉儲物流成本的降低。從利潤數(shù)據(jù)來看，亞馬遜從1995年成立到2002年實(shí)現(xiàn)盈利，這期間，“產(chǎn)品目錄的成熟和規(guī)模效應(yīng)”及“運(yùn)輸成本的下降”分別貢獻(xiàn)了3.5%的毛利潤率，推動毛利潤率上升了7個百分點(diǎn);同時，“訂單執(zhí)行成本”的下降，也貢獻(xiàn)了5%的利潤率;再加上商譽(yù)等無形資產(chǎn)攤銷和重組成本等非經(jīng)營性成本的大幅降低，使亞馬遜的營業(yè)利潤率從-30%上升到0%。

對于不少電商企業(yè)來說，倉儲方面的投入需要大量的資金，自建倉儲依舊是發(fā)展中的瓶頸，但對于那些能夠掌控倉儲環(huán)節(jié)的電商來說，成為其實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的優(yōu)勢。

 

利用智能倉儲降低物流成本

智能倉儲在降本增效上展示出了無可比擬的作用。今年9月，京東第一次向業(yè)界展示亞洲一號智能物流項(xiàng)目。目前，京東的亞洲一號已經(jīng)從當(dāng)初的1個擴(kuò)展到9個，覆蓋全國上海、廣州、武漢等八大城市，未來五年，京東物流還將在全國30多個核心城市陸續(xù)建造亞洲一號，實(shí)現(xiàn)對全國七大區(qū)域的智能化倉儲的全面輻射。亞洲一號通過在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動化設(shè)備、機(jī)器人和智能管理系統(tǒng)，大幅降低了成本提升了效率。

同時，京東物流根據(jù)全國各個區(qū)域的商品屬性和分揀需求進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和布局，針對性地解決大、中、小件訂單不均衡，場景復(fù)雜的難題，實(shí)現(xiàn)物流綜合處理能力的有機(jī)匹配和全面提升。其中，昆山亞洲一號自動分揀系統(tǒng)在今年618正式投入使用，分揀能力超過4萬件/小時，整個分揀中心日分揀能力超過100萬件，是人工分揀效率的10倍多，且準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%。

在上海亞洲一號中，自動化立體倉庫系統(tǒng)高達(dá)24米，存儲效率是普通存儲的5倍；存儲量達(dá)6.5萬托盤，能夠以高密度存儲的方式，充分利用存儲空間，該系統(tǒng)囊括了貨到人系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、輸送系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)和庫存信息管理系統(tǒng)。

其中，貨到人系統(tǒng)用于對托盤進(jìn)行自動化存取、搬運(yùn)并可實(shí)現(xiàn)貨物到人的揀選技術(shù)；高速自動化分揀系統(tǒng)，配合全自動供包形式，最大化降低人員投入，提高分揀效率，單臺分揀機(jī)的分揀效率在最高可達(dá)到27000件/小時；多層閣樓貨架系統(tǒng)可以大大增加可用揀選面積，同時最大化利用了存儲空間。

王銀學(xué)表示，在建設(shè)亞洲一號的過程中，引入堆垛機(jī)、輸送機(jī)、分揀機(jī)、貨到人系統(tǒng)、叉車等所有用電設(shè)備時，節(jié)能被作為首要原則；在倉內(nèi)，京東廣泛應(yīng)用了微波感應(yīng)LED照明系統(tǒng)，可省電72%。除此之外，京東集團(tuán)還利用節(jié)能皮帶減小皮帶機(jī)床的摩擦力，做能耗優(yōu)化，一年節(jié)省電量近8000度。此外，還積極推進(jìn)屋頂光伏發(fā)電和雨水收集系統(tǒng)，其中，雨水收集系統(tǒng)大大緩解了當(dāng)?shù)厥姓呐潘畨毫Α?/div>