福佑卡車應邀參加全國商用車車聯網大會 技術拓寬無車承運人能力邊界
發布時間：2017-10-23 11:31:22 中國物流與采購網
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10月20日，2017全國商用車車聯網創新發展大會在北京召開，交通運輸部運輸服務司司長徐亞華、中國交通通信信息中心副主任殷林、中國物流與采購聯合會副會長賀登才等領導出席了會議，北京中交興路科技公司等車聯網相關企業參加了會議。
福佑卡車聯合創始人葉逸飛應邀參加了會議并發表了“以技術優勢拓寬無車承運人能力邊界”的主題演講。
美國于1980年出臺運輸大解禁政策，大力支持無車承運人業務的發展，目前，美國的無車承運人數量超過1萬家，2015年美國營業收入突破10億美元的無車承運人共有7家。這些大大小小的無車承運人成為聯系貨主和中小運輸商的紐帶，極大繁榮了公路貨運市場，推動公路貨運市場規范化、集約化、規模化發展。
在中國，2016年9月，交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點 加快無車承運物流創新發展的意見》。交通運輸部正式在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。
中國無車承運人試點政策與移動互聯網、大數據、人工智能技術的廣泛應用同步出現，新技術的應用極大地拓展了無車承運人的能力界限。
先進的移動互聯網、大數據、人工智能技術與無車承運人平臺的深度融合是中國無車承運人平臺的后發優勢。
福佑卡車于2017年1月成為全國首批無車承運人試點單位，并報交通運輸部備案。福佑卡車在貨主和經紀人之間架起了一座橋梁，為貨主遴選優質的運力供應商，為經紀人賦能，福佑卡車與雙方簽訂運輸合同，全程管控風險，并進行運費的結算和支付。
福佑卡車作為全國首批無車承運人平臺，以技術優勢立足，聘請頂尖級的數據算法工程師和來自谷歌和阿里的技術專家，技術中心擁有多名畢業于985、211大學的一線IT工程師和數據算法技術人員，并與清華大學軟件學院開展產學研合作。
福佑卡車開發的智能報價系統，可根據歷史交易數據、淡旺季、貨物品類、車型、線路、天氣、突發情況等因素的影響精準推算運價，實現5分鐘報價，2小時派車，大幅提高車輛運行效率，控制車輛閑置成本，推動整車運輸市場形成標準運價體系。
同時，福佑卡車推動流程制度規范化建設，利用定位技術、大數據技術和算法模型，實現對客戶、經紀人和司機的運單業務的實時監控與監測，實現異常的預警，大大提升異常響應時效和解決效率。一旦發生異常，福佑卡車遍布全國30個省的服務網絡能夠確保6小時內到達異常現場，根據預案，妥善處理異常，形成了一套行之有效的風險管控機制。
在匹配環節，福佑卡車依托真實的交易數據，能夠分類、分層、分級地對貨主企業、貨運經紀人、卡車司機進行精準畫像，分析貨主企業的貨品分類、交易偏好、還款信用、線路偏好因素、分析運力端的交易行為、服務質量、履約能力、定位信息、車型車況等，在此基礎上，實現貨源與運力之間的精準匹配，提高交易效率，提升用戶體驗。
在貨源組織方面，福佑卡車與順豐、京東物流、德邦、安得、日日順等快遞、快運及合同物流企業達成長期戰略合作，獲得了大量優質貨源。
在運力組織方面，福佑卡車平臺聚合了超過28000名經紀人，與超過26萬名卡車司機有過業務合作。
未來，福佑卡車將依托平臺交易過程中產生的真實數據，以技術優勢進一步提高交易效率，降低交易成本，為上游貨主企業遴選優質的運力供應商；為下游運力賦能，幫助其提高車輛利用效率，規避財務風險，獲得大型貨主企業的青睞。福佑卡車立足于為上下游用戶創造價值，推動公路貨運市場集約化、規模化、科技化發展。
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