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它是世界航運巨頭馬士基航運、達飛輪船的合作伙伴；

它的合作付費用戶已超過4000家，預計2017年營業額將達到10億元人民幣；

今年6月它獲得了星河、DCM等5000萬人民幣A+輪融資，借力星河“聯合創業”模式，業務加速擴張；

10月31日，它又獲得了招商局創投的近1億元人民幣戰略融資；

它就是國內領先的一站式國際航運物流在線服務平臺——“運去哪”。通過互聯網平臺，運去哪已迅速覆蓋了全國多個港口和眾多中小外貿企業，在深圳、寧波、天津、安徽、義烏等地都設立了分公司，堪稱互聯網國際航運物流的“中國樣本”。

 

5萬注冊用戶、覆蓋全球近90%主要航線

 

“你們中國的公司真的能成長為全球性企業嗎？”過了很久，這句話依然在周詩豪的腦子里打轉，如芒刺在背。這是周詩豪在巴西參加某國際航運的行業會議中，一位在海外有200多家分公司的CEO向他提出的質疑。

 

2005年，周詩豪創立了一家國際物流公司，幾年之后便成為上海口岸拉丁美洲航線的幾大貨代莊家之一，但對于那位CEO的質疑，他不知如何應答。

 

中國跨境物流起步晚，物流服務商規模小且分散，流程冗長，訂單操作和信息傳遞效率低，周詩豪明白，按照傳統的方式，中國跨境物流服務現狀很難改變，而他的公司或許永遠都無法超過那家企業。

 

隨著互聯網技術和B2B模式相繼滲透到鋼鐵、化塑等領域之后，國際物流服務的互聯網化也逐步開啟，周詩豪終于捕捉到了改變這一行業現狀的機會——互聯網在線平臺。

 

2015年，周詩豪創立了運去哪——相當于國際物流領域的“天貓商城”，外貿企業和工廠類似于買家角色，而貨代、拖車行、報關行等服務商類似于賣家角色。通過互聯網平臺提升行業規模和效率，“這是做大做強跨境物流的最佳方案”。

 

截至目前，運去哪注冊用戶約5萬，已付費合作用戶超過4000家，涉及紡織服飾、機械五金、電子儀表、化工能源等多個領域，覆蓋全球近90%的主要航線，預計2017年營業額將達到10億元人民幣。

 

數據顯示，在國際物流行業中國已有200余家互聯網平臺，而運去哪的模式和發展速度引起了招商局集團相關部門的注意。很長一段時間，他們調研了運去哪潛在目標客戶群體的痛點和需求，并實地走訪運去哪客戶，持續跟蹤平臺在解決問題的過程中實際產生的效果。

 

今年6月，“運去哪”宣布完成了來自星河、DCM等的A+輪融資，融資金額為5000萬元人民幣。不到半年時間，運去哪又從200家平臺中脫穎而出，經過招商局集團旗下招商局創新投資管理有限責任公司（簡稱“招商局創投”）嚴格的調查走訪，獲得了其近1億元人民幣的新一輪戰略融資。

 

陷入僵局的國際物流行業 如何破解？

 

出口一直是影響中國GDP的三駕馬車之一，但按物流成本占GDP的比率來說，中國的物流成本大約是國外成本的一倍。而且，在所有出口企業中，大客戶約有8%，中小企業占到45%-50%，還會有30%左右為小微企業。對于80%的中小微企業來說，航運問題尤其讓他們頭疼。

 

有四大問題，困擾了這些企業二十多年：

 

1.價格不透明。國際物流附加費又多又亂，黃牛又層層加價。

 

2.服務無保障。傳統的中小型貨代，遇到問題，受限于自身實力的問題，容易推諉責任。

 

3.流程太復雜。國際物流環節多，管控難，出口文件、訂單狀態、費用對賬都很麻煩。

 

4.貨物無追蹤。約了拖車，不知道什么時候到，清關進度一無所知。

 

由于上述問題，在中國國際物流發展早期運力供應不求的時候，中小貨主經常面臨甩柜等風險；過去五年，雖然運力逐漸供大于求，中小貨主擁有了話語權，但居高不下的成本，大大減弱了產品在海外市場的競爭力，導致它們依然生存艱難。

 

另一面，物流服務商同樣面臨著巨大生存的壓力。物流是一個人力資源相對密集的行業，從2002年到現在，整個社會的薪酬成本大概上升了4倍，利潤率大幅降低，傳統的國際物流企業已經沒有了降低成本的空間。

 

國際物流行業陷入了一種僵局，如何破解？

 

直面行業四大痛點 提升效率降低成本20%

 

從業10多年的周詩豪看來，這樣的現狀倒逼著整個行業必須同時提升自己的效率和規模。

 

實際上，傳統國際物流行業的參與方，包括碼頭、海關、企業內部已經實現了很高的信息化，但是因為缺少有效的交易模式，節點與節點之間的連接上存在很大空白，形成了各自獨立的信息孤島。

 

2015年，周詩豪認為通過一站式服務切入到國際物流行業的時機已經成熟，運去哪通過互聯網平臺將各個信息主體連接起來，同時解決了規模和效率問題。

 

運去哪平臺采取眾包自營與撮合并舉的模式，對于拖車、報關、內裝、貨運保險、訂艙等國際物流服務，采取資源眾包的形式，貨主可在線下單給“運去哪”，由運去哪負責對接供應商、管理和監督服務質量，這樣一來，發貨更加省心有保障。

 

與此同時，平臺也會在部分航線上采取撮合方式，貨主將物流需求提交給“運去哪”平臺，平臺會推送給潛在的物流服務供應商乃至承運人，由供應商進行報價和方案的設計，然后由客戶進行選擇，運去哪在其中進行相關的管理。

 

通過互聯網平臺，運去哪解決了上文提到的中小貨主的四大痛點：

 

1.通過平臺為貨主匹配5-10個承運商報價，方便貨主進行價格橫向對比，同時讓價格透明化。

 

2.安排具有物流專業背景的客服人員，全年無休為貨主解答每一個問題。

 

3.推出物流管家SaaS系統，讓中小外貿企業免費擁有線上管理系統，進行流程管理。

 

4.通過運去哪線上平臺，貨主能夠實現所有物流節點的時時掌控。

 

上海楓晴化工有限公司總經理張鵬反饋說：“海運環節附加費眾多，以往非常不透明，吞噬了我們很多的利潤。在與運去哪合作后，所有的價格信息可在線查詢和下單，非常透明、快捷。合作下來，物流支出相比以往，降低了約20%。”

 

另外，運去哪通過整合承運人、貨代、港口、海關等數據，可以追蹤每一筆訂單的運輸進展并實時提供給貨主。對于張鵬來說，這點也是運去哪吸引他的原因之一，每當貨物運輸到一個新節點，他都會收到實時的短信提醒，從而能夠更好地管理、規劃物流工作。

 

內外合力打造互聯網國際航運物流的“中國樣本”

 

在美國硅谷，也有一家致力于將貨代流程線上化的創業公司Flexport，已先后獲得多輪融資，在不久前的9月底，剛剛結束了新一輪1.1億美金的C輪融資，投資方包括DST等機構。而總部位于上海的“運去哪”，通過互聯網平臺已迅速覆蓋了全國多個港口，在深圳、寧波、天津、安徽、義烏等地都設立了分公司，成為了互聯網國際航運物流的“中國樣本”。

 

“很多行業外的人、還有那些單純的互聯網人不會想到，這是一個非常苦的行業。不經過這么長時間積累的，不了解其中的邏輯，做起來很難。”周詩豪感慨。

 

確實，很少有哪個行業像國際物流一樣，所有涉及的部分都處于移動狀態，且參與主體多，整個流程格外復雜繁瑣。以集裝箱整箱業務為例，需要多個部門和團隊共同協作，大概經過十來個環節才能完成一次運輸。

 

運去哪行業影響力背后，是周詩豪和他的整個團隊對專業性、經驗、技術、后勤和服務等的一系列嚴格要求。為了保證服務的質量，運去哪對供應商制定了明確的服務標準，承諾出現管道、貨損貨差等由運去哪進行賠償，并100%保艙保柜保拖車。

 

除了自身的“硬功夫”，運去哪還有很多非常“給力”的外部合伙伙伴。世界航運巨頭達飛輪船、馬士基航運都是運去哪的合作方。兩大公司均已入駐“運去哪”集運頭等艙板塊，為貨主提供互聯網在線訂艙服務，大大提升了運去哪的服務質量。

 

在運去哪的投資方中，星河的“聯合創業”模式給其業務加速注入更多資源。星河不僅將國內重要港口等大量行業資源、政府資源對接給運去哪，還有500萬企業客戶資源，以及產業大數據、智能商業的產業互聯網綜合服務、全球化布局等，都助推運去哪在這半年中業務突飛猛進。

 

招商局創投是招商局集團落實國家雙創戰略設立的專注“互聯網+”的風險戰略投資機構，而此次戰略投資“運去哪”，正是看中了“運去哪”基于“互聯網+”的創新物流服務。2016年，招商局集團旗下港口集裝箱吞吐量為9577萬TEU，是中國最大、世界領先的港口開發、投資和營運商。運去哪能夠與招商局集團自身的航運、港口碼頭等業務形成有效協同，進入下一個發展快車道。

 

“最好的供給、最迫切的用戶、最能喝酒的銷售，這是貨代黃金時代的成功要素；技術平臺、供給能力、運費資金，這則是航運互聯網時代的成功要素。未來，還有很多的事可以做得更好。”周詩豪表示。