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中國(guó)企業(yè)在“一帶一路”的業(yè)務(wù)布局日漸密集，但相應(yīng)的法律風(fēng)險(xiǎn)也日益增多，需要更好的應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

11月18日舉行的第九屆陸家嘴法治論壇上，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司黨組書記董事長(zhǎng)許立榮表示，目前中遠(yuǎn)海運(yùn)投入在“一帶一路”共113家艘船，運(yùn)力達(dá)到120萬TEU，同比增長(zhǎng)68%；運(yùn)輸箱量達(dá)到375萬TEU，同比增長(zhǎng)36%。

這其中歐洲地區(qū)箱量增長(zhǎng)5.4%，印度箱量增長(zhǎng)了120%，東南亞箱量增長(zhǎng)了54%，非洲箱量增長(zhǎng)了81%。“從’一帶一路’相關(guān)地區(qū)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)這個(gè)角度來看，驗(yàn)證了’一帶一路’國(guó)家地區(qū)的市場(chǎng)潛力。”許立榮說。

但是，在“一帶一路”上的業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展的同時(shí)，許立榮表示，企業(yè)也碰到很多的法律障礙，現(xiàn)在還有很多訴訟，包括股權(quán)、勞工、反壟斷、外資審核的調(diào)查等，需要各方面來共同研究，尋求出好的對(duì)策。

“一帶一路”業(yè)務(wù)空間巨大

中遠(yuǎn)海運(yùn)由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組而成，是中央直接管理的特大型國(guó)有企業(yè)。截至2016年12月31日，中遠(yuǎn)海運(yùn)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)綜合運(yùn)力8168萬載重噸/1082艘，排名世界第一。

許立榮說，“一帶一路”倡議的核心區(qū)域包括了中亞五國(guó)，東盟十國(guó)，蒙古，南亞部分國(guó)家，總?cè)丝诮咏?0億，占全球人口的28%；經(jīng)濟(jì)總量4.7萬億美元，占全球經(jīng)濟(jì)總量的13%。但是這個(gè)地區(qū)的人均GDP只有2400美元左右，和全球平均水平差距非常大，說明這個(gè)區(qū)域未來的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的潛力是巨大的。

對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)來說，許立榮表示，將以船舶運(yùn)輸作為紐帶，以港口投資為支點(diǎn)、綜合物流為延伸，積極打造高效的一體運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)為“一帶一路”建設(shè)提供全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)。

碼頭業(yè)務(wù)是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，許立榮說，目前中遠(yuǎn)海運(yùn)在“一帶一路”相關(guān)國(guó)家碼頭總的投資已經(jīng)超過150億元，項(xiàng)目配套的固定資產(chǎn)已經(jīng)超過了126億元。

通過一批區(qū)域優(yōu)勢(shì)突出，支撐作用明顯的港口投資和建設(shè)，去年中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球集裝箱碼頭港口的投資吞吐量已經(jīng)達(dá)到2947萬TEU，其中“一帶一路”相關(guān)國(guó)家的集裝箱吞吐量已經(jīng)超過了600萬TEU，同比增長(zhǎng)了25.4%。

在收購并運(yùn)營(yíng)比雷埃夫斯港后，中遠(yuǎn)海運(yùn)還開辟了“中歐陸海快線”，將中國(guó)貨物從中國(guó)國(guó)內(nèi)港口先運(yùn)至比雷埃夫斯港，再在比雷埃夫斯港至匈牙利現(xiàn)有鐵路基礎(chǔ)上運(yùn)營(yíng)，形成中歐陸海聯(lián)合運(yùn)輸模式。今年１月２９日和２月５日，由中遠(yuǎn)海運(yùn)啟動(dòng)的第一列和第二列裝載中國(guó)貨物集裝箱的火車于由比雷埃夫斯港先后抵達(dá)匈牙利首都布達(dá)佩斯。這標(biāo)志著連通中國(guó)與中東歐地區(qū)貨物聯(lián)運(yùn)的“中歐陸海快式聯(lián)運(yùn)”正式開通。

許立榮說，今年1~9月份，中歐陸海班列的貨運(yùn)量增長(zhǎng)已經(jīng)超過了150%；客戶數(shù)量從開始的3家發(fā)展到現(xiàn)在的470家大客戶；班列從每周不到3班，發(fā)展到現(xiàn)在的每周14~17個(gè)班列。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)還在“一帶一路”相關(guān)國(guó)家和地區(qū)加強(qiáng)物流、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，包括在持有90%權(quán)益的阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭開工建設(shè)27萬平方米集裝箱拆裝箱場(chǎng)站，項(xiàng)目總投資6400萬美元；以4.88億新元全面要約收購新加坡COGENT物流公司；在埃及蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)投資籌建13萬平方米保稅物流園區(qū)等。

法律障礙需要提前關(guān)注

中國(guó)與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家在國(guó)際產(chǎn)能合作、互聯(lián)互通方面日益密切，但許立榮表示，“一帶一路”沿線的市場(chǎng)給走出去的企業(yè)帶來無限的商機(jī)，與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)走出去必須法律保駕護(hù)航。

“從我們自身走過的實(shí)踐來看，我們碰到很多的法律障礙，現(xiàn)在還有很多訴訟，包括股權(quán)、勞工、政府費(fèi)用、反壟斷、外資審核的調(diào)查，應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)需要政府、司法、企業(yè)和法律服務(wù)機(jī)構(gòu)各方面來共同的研究，尋求出好的對(duì)策。”許立榮說。

中國(guó)企業(yè)“走出去”的過程中，需要面對(duì)不同的國(guó)家和地區(qū)的政策，法律制度環(huán)境更為嚴(yán)格復(fù)雜。同時(shí)，企業(yè)還要面對(duì)多變的市場(chǎng)監(jiān)管，面對(duì)反壟斷、直接投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，稅收、勞工、環(huán)境等多重法律風(fēng)險(xiǎn)。

中華全國(guó)律師協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)呂紅兵也表示，中國(guó)企業(yè)走出去往往偏重與當(dāng)?shù)卣蚪坏溃?dāng)?shù)卣母旧砭褪且粋€(gè)重大的政治和法律風(fēng)險(xiǎn)，另外很多企業(yè)會(huì)忽視環(huán)保等企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行，而且也存在著不尊重東道主法律和文化傳統(tǒng)等不規(guī)范的情況，中國(guó)企業(yè)在走出去過程中要防范好內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況。

許立榮表示，這需要做好頂層規(guī)劃，做好境外法律風(fēng)險(xiǎn)的宏觀管控，也要加快區(qū)域規(guī)則一體化，使合作和交往走向一個(gè)法制化的軌道，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展和共同的利益。同時(shí)通過國(guó)家之間開展一些司法合作來推動(dòng)各國(guó)的司法協(xié)作，特別是提高爭(zhēng)議解決話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。作為企業(yè)則要完善境外法律風(fēng)險(xiǎn)管控的機(jī)制，形成海外經(jīng)營(yíng)與企業(yè)本身相適應(yīng)的治理，更加注重樹立法律規(guī)則意識(shí)，注重境外法律意識(shí)風(fēng)險(xiǎn)的防范。