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邁入新時代，數字經濟必將成功“牽手”實體經濟。隨著我國進入中國特色社會主義建設的新時代，發展數字經濟，助推實體經濟與傳統產業數字化轉型成為新的歷史使命與時代機遇。

黨的十九大報告提出，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合。

浙江傳化集團充分利用世界互聯網大會釋放的紅利，借力互聯網新技術，助推傳統產業轉型升級。目前，已經在全國成功運營33個公路港城市物流中心，開啟了物流行業的“滴滴模式”。

傳化成功運營33 個公路港城市物流中心

隨著第四屆世界互聯網倒計時的腳步越來越近，央廣網記者來到世界互聯網大會永久會址烏鎮，走訪了多家互聯網企業，感受傳統產業“擁抱”互聯網新技術讓中國經濟走向“高質量發展”的新階段。

第四屆世界互聯網大會將于12月3日至5日在浙江烏鎮舉辦，受邀參加這次大會的傳化集團已經是四屆元老。

走進傳化大數據中心，一塊實時變換的數據屏幕顯得格外醒目。工作人員告訴記者，這塊屏幕背后聯通的是全國的公路港，通過操作這個平臺就可以對全國的貨物人員、車輛和交易信息進行實時監控和調度，與此同時，還可以對上游的發貨企業和下游的送司機進行實時對接。

截至2017年6月，傳化智聯在全國累計布局100多個公路港城市物流中心項目，成功運營（含試運營）公路港城市物流中心33個，此外還在全國建立分撥中心42個，通過路港快線、路港驛站等產品，在全國連點成網，搭建起中國道路貨運的線下貨運網絡。作為線下實體物流的分揀共享載體，傳化智聯已經在為更多的生產制造、供應鏈企業等，提供包括智能物流信息系統、云倉、干線、城市配送等一體化解決方案。

當前，傳化正在推動將這張網與鐵路、海港、空港進行互聯互通，從而形成一張覆蓋全國的多式聯運基礎設施網絡。

“公路港”補齊公路運輸“短板”

在中國，物流業的“短板”就是公路運輸。公路運輸占整個物流運輸的近80%，但與此同時，信息不暢又將帶來40%的空載率。打破分散的車、人、貨、服務等信息間的障礙，是公路物流運輸最棘手問題。

2016年，國務院發文助力交通物流融合發展，傳化首創“公路港”成為國家布局的工程。

“公路港”即傳化公路港簡稱，是指通過線上“互聯網物流平臺”與線下“公路港實體網絡”的模式，系統性解決中國公路物流短板問題，提升公路物流效率，降低公路物流成本，打造“物流+互聯網+金融服務”為特征的中國公路物流新生態。

為實現公路物流的高效快速運營，解決公路運輸對經濟發展的掣肘，傳化公路港就是把分散的運力、貨源、物流相關服務等物流資源集聚到一起，通過基于共享的整合、調度，實現高效配置，成為城市功能的重要組成部分。

互聯網+數字物流平臺 實現運力智能調度

在數字經濟的大潮下，傳化聚焦物流“干線+城配”端到端智能調度服務，開發了“陸鯨”、“易貨嘀”兩大產品，形成互聯網物流平臺。

陸鯨定位于城際干線運力線上調度指揮平臺，通過對城際干線卡車的調度形成港與港、城與城的全國互聯互通城際快線；易貨嘀定位于同城貨運線上調度智慧平臺，用互聯網技術整合社會化倉儲和運力，面向企業提供一站式城市物流供應鏈解決方案。

據悉，截至2017年6月，陸鯨覆蓋279個城市，平臺上沉淀了132.7萬的司機會員，日活司機5.9萬，超過13萬的貨代會員，日發貨5.8萬條，“鯨眼系統”助力全國貨源響應率提升14.21%。易貨嘀已經覆蓋30個國內樞紐級主要城市，網羅7.44萬的司機會員，大型企業客戶已超過1000個，上線風豹V2.0后，實現車源查詢性能提升400倍。

智能物流信息系統成“萬能插座”：服務供應鏈端到端一單到底業務

工作智能物流信息系統和支付系統，是“傳化網”的核心。其中，智能物流信息系統是供應鏈端到端一單到底業務的“萬能插座”，可以將上下游企業、陸鯨、易貨嘀、智能云倉，以及鐵路、水運、航空都連接起來，形成業務協同共享平臺。

同時，工作人員表示，通過傳化支付系統形成“商流、信息流、資金流、貨物流”四流合一的交易閉環，實現數據沉淀。

2016年，傳化物流的創新探索被提升到國家工程的戰略高度在全國推廣——發改委、工業和信息化部、交通運輸部等五部委發文推廣傳化公路港物流經驗；國務院發文助力交通物流融合發展，傳化首創的“公路港”成為國家布局工程。傳化物流已被驗證成為物流業供給側結構性改革的重要實踐力量和推動力。